電池百科
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11月2日消息,日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置,而純氫燃料電池則是直接使用氫。
一度風光的磷酸鐵鋰電池,逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示,今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。由于產能嚴重過剩,今年以來,磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。
10月31日,中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議,將進一步推進動力電池梯次利用,助力生態文明建設。
動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用,電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者,車與電池并未實際分離,只是資產上的分離。與傳統換電模式的區別在于,換電模式僅僅是電動汽車能量補充的一種方式,并且是在物理上的車電分離。
據外媒報道,特斯拉在11月2日提交的一份監管文件中聲稱,美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission,SEC)和美國司法部(Department of Justice,DOJ)正在調查其Model 3的生產計劃。
歐洲誕生了世界上幾大優秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。現在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動汽車作為未來發展重中之重。但不可否認,歐洲的啟動步伐有點晚。
據日本Diamond Online雜志報道,在新一代汽車研發競爭中,汽車廠商間開展合縱連橫謀求發展,汽車行業與IT、AI行業也在推行跨界合作。此外,汽車零部件供應商也涌入其中,進入行業重組的洪流。
電池已經在為各種電子產品、小型應用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來,更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網運行。隨著風能和太陽能的興起,能源公司正在尋找能夠維持在太陽不發光和風退潮時保持電子流動的方法。
在國家大力號召節能減排的今天,新能源儲能無疑是時下最熱門的話題。由于續航里程、充電樁等問題,很多人對電動汽車望而卻步,電池技術在續航能力和充電速度等方面是大眾聚焦熱點。
據外媒報道,當地時間10月31日,日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告,財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。
在制造新能源汽車方面,一些品牌都令人熟悉,傳統汽車公司和新勢力中,包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢力,如蔚來和小鵬,它們的曝光頻率相對較高。
日前,質檢總局有關負責人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質檢總局已啟動新能源汽車缺陷調查10起,召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機械故障。
近期,有內部消息稱,比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系,獨立經營。信息一出,業界一片嘩然,這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式,也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨,其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。