電池百科
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因應傳統車廠加入電動車戰局,全球五大車用鋰電池廠商,無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源,同時大舉擴充產能。此外,廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展,未來誰能夠領先群雄,誰就是電池產業的新贏家。
自2018年11月30日起,捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車,共計1772輛。
從動力電池等零部件企業,到整車生產以及運營企業,再到充電樁生產以及運營企業,以至最后的終端用戶,構成了新能源汽車產業鏈的四個核心環節。在這樣一個生態體系之中,任何一個環節都應該避免出現“壞死”現象。
談起微宏動力系統(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”),這家儼然成為快充電池技術代表的企業,業內在為其技術點贊的同時,也無不惋惜其與補貼政策擦肩而過。然而,如今回過頭來看,這種錯過頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。
會議決定,從2018年11月1日起,按照結構調整原則,參照國際通行做法,將現行貨物出口退稅率為15%的和部分13%的提至16%;9%的提至10%,其中部分提至13%;5%的提至6%,部分提至10%。對高耗能、高污染、資源性產品和面臨去產能任務等產品出口退稅率維持不變。進一步簡化稅制,退稅率由原來的七檔減為五檔。
NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。
目前,為了使制造的鈉離子電池的功能與鋰離子電池的功能一樣,全球的研究人員早已成功控制住了鈉的爆 炸傾向,但尚未解決好鈉離子電池在最初充電和放電時的鈉離子“丟失”的問題。現在,普渡大學的研究人員已經開發出一種鈉粉,可以解決上述問題,并且可以正確控制電荷。
受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》(發改能源〔2017〕1701號)等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響,中國儲能產業發展進一步加快
雖然說現在對電動車管理也變得嚴格了,但是現在還是有很多的人在依靠電動車出行的。不管是因為堵車的問題,還是因為有些人確實沒有足夠的錢買車,或者是感覺買車對自己來說不劃算的人,都會選擇騎電動車出門。
鈣鈦礦太陽能電池成本低,效率高,被認為是最有希望實現低成本發電的光伏技術之一。現在高效率的鈣鈦礦電池普遍采用高溫燒結的TiO2,限制了其在柔性器件中的應用,而且TiO2在光的作用下可以催化分解鈣鈦礦,嚴重影響電池的穩定性。
由于政府補貼將在2020年之后退出,市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為,隨著鋰電池成本持續下降,新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現,滲透率持續提升,加上儲能行業即將突破,動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。
由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹,這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用,有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。
導讀:對電池企業特別是主打磷酸鐵鋰的企業來說,儲能的興起既打通了去產能渠道,同時也拓展了新的市場,可以說是一舉兩得,“錢”景光明。然而就當前情況來看,磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸,亟待相關的動力電池企業去提升、去突破。