新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。　　什么是BMS的核心技術(shù)？　　最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲

1 大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景新能源電站，風(fēng)力發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電站，為了實(shí)現(xiàn)平抑輸出功率波動(dòng)的目的，越來(lái)越多的發(fā)電廠開(kāi)始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。獨(dú)立儲(chǔ)能電站，隨著電力制度改革逐漸進(jìn)入人們的視野，以倒賣電力為生的獨(dú)

近幾年，動(dòng)力電池成本一直在降低，這一點(diǎn)逐漸提高了電動(dòng)汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動(dòng)力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能

隨著國(guó)家出臺(tái)具體政策，關(guān)于動(dòng)力電池梯次利用的話題最近多了起來(lái)。看到網(wǎng)上有這樣一個(gè)問(wèn)題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？我們不管官方，不管回收有責(zé)的主機(jī)廠，不管大

電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下關(guān)于兩大熱門鋰電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池孰輕孰重的爭(zhēng)論從未

1、不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊由于新國(guó)標(biāo)實(shí)施后電動(dòng)車分為三個(gè)品類，而電動(dòng)輕便摩托車與電動(dòng)摩托車對(duì)整車重量并無(wú)要求，而這兩類電動(dòng)車是能獲得更多利潤(rùn)的品類，也是廠商的重點(diǎn)，只要滿足合電摩和輕便電摩

18650磷酸鐵鋰電池18650磷酸鐵鋰電池是近幾年發(fā)明的，是在鋰離子電池發(fā)展中發(fā)明的，也是鋰離子電池的一種。1、磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)1）安全性能的改善磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年增加，但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運(yùn)行，但對(duì)于提升電池的一

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報(bào)告稱，該機(jī)構(gòu)科學(xué)家發(fā)明了一種更簡(jiǎn)單的方法用來(lái)延長(zhǎng)充電鋰電池的壽命，該機(jī)構(gòu)將這種方式命名為鹽浴。　　據(jù)悉，改方法由C

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh

單純的機(jī)械組裝方案所暴露的缺點(diǎn)越來(lái)越多，無(wú)法滿足動(dòng)力電池安全不斷提升的要求，膠粘劑組裝或者配合組裝，彌補(bǔ)了機(jī)械組裝的不足。應(yīng)用在動(dòng)力電池組裝中的膠黏劑類型包括，結(jié)構(gòu)膠粘劑、導(dǎo)熱膠粘劑、焊點(diǎn)保護(hù)膠和密封

1 大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景新能源電站，風(fēng)力發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電站，為了實(shí)現(xiàn)平抑輸出功率波動(dòng)的目的，越來(lái)越多的發(fā)電廠開(kāi)始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。獨(dú)立儲(chǔ)能電站，隨著電力制度改革逐漸進(jìn)入人們的視野，以倒賣電力為生的獨(dú)

老化總是與失效連在一起出現(xiàn)，但確切的說(shuō)，老化和失效是兩個(gè)概念。老化，是指動(dòng)力電池性能參數(shù)隨著時(shí)間的推移變差，是量變過(guò)程，參數(shù)主要指電池最大可用容量、內(nèi)阻和功率。失效，是電池完全失去工作能力的過(guò)程，時(shí)間

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。面對(duì)這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不知道自己走的路是否一定對(duì)，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最重要的三大件是電池、

通常，電池的儲(chǔ)電性能會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而下降，用戶會(huì)面臨著續(xù)航不足問(wèn)題。2017年3月22日，電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)航的特斯拉宣布他們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域取得突破性的成果。特斯拉首席電池科學(xué)家KurtKelty和

盡人皆知，科學(xué)技術(shù)是第一出產(chǎn)力。科學(xué)技術(shù)的翻開(kāi)和每一次重大突破，都會(huì)致使經(jīng)濟(jì)的深化革新和人類社會(huì)的無(wú)窮行進(jìn)。當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)成為出產(chǎn)力中最生動(dòng)的要素。如今的鋰電池工作，電池技術(shù)的搶先與落后，能量密度

依據(jù)GB/T31484GB/T31485GB/T31486檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，分別選取國(guó)內(nèi)外不同材料不同封裝形式(軟包方形硬殼和圓柱形卷繞)的電池樣品進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，其中包括比較成熟的國(guó)內(nèi)4款磷酸鐵鋰蓄電池3款三

汽車蓄電池對(duì)于汽車的作用，不僅僅是咱們能聽(tīng)的收音機(jī)、開(kāi)的車燈和汽車空調(diào)這些，還有一個(gè)最主要的功能，就是汽車起動(dòng)機(jī)的工作也是需要蓄電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的，也就是說(shuō)，蓄電池沒(méi)電了，或者壞掉了，汽車的打火啟動(dòng)都是問(wèn)題

鋰電池：是一種由鋰金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池；鋰電池分磷酸鐵鋰、錳酸鋰，它的容量是同等體積鎳氫電池的1.5-2倍，因其能量密度較高，自放電率低而得到廣泛使用。鉛酸電

鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，以其壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問(wèn)題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓