股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實施梯次利用來逐步替代，更是在動力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動。

隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，對動力電池續(xù)航能力、能量密度要求越來越高。軟包電池因其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計靈活等優(yōu)點開始逐漸展現(xiàn)其優(yōu)勢，愈發(fā)得到國內(nèi)電池企業(yè)和整車企業(yè)的重視，被認(rèn)為是未來最有發(fā)展前景的主流電池技術(shù)路線之一。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

不管是筆記本電腦自燃、智能手機爆炸，這些 3C 意外似乎都直指鋰離子電池故障因素，讓不少人開始擔(dān)心自己的手機是否暗藏爆炸風(fēng)險。為減少大眾疑慮，現(xiàn)在已有許多科學(xué)家投入電池防爆技術(shù)，像是美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)便打包票自家電池不會因為受到撞擊而起火，相反地，其中的液態(tài)電解質(zhì)會變硬、防止電池變形爆炸。

當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優(yōu)勢，中國電池產(chǎn)業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。寧德時代、比亞迪等迅速崛起，并在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但客觀的說我國電池整體產(chǎn)業(yè)仍不具備全面抗衡日韓的能力。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑。

8月27日午間，大族激光發(fā)布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標(biāo)通知，中標(biāo)金額累計1.93億元人民幣，中標(biāo)項目主要包括注液設(shè)備、激光焊接設(shè)備等，以上設(shè)備主要用于新能源電池的生產(chǎn)加工。

鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能，市場對鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，它們更傾向?qū)Ｗ⒂诰S持市場份額平衡。

據(jù)媒體報道，來自國內(nèi)多家主流18650動力電芯企業(yè)的消息，上半年動力電池企業(yè)開工率不高，且多集中在研發(fā)高容量產(chǎn)品，以配合車企開發(fā)補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

據(jù)報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8:1:1，即NCM811。

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態(tài)鋰離子電池，該專利電池由其自主研發(fā)，并于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。

在英國倫敦，比亞迪迎來紅色雙層純電動大巴“回頭客”。比亞迪與歐洲最大的巴士制造商亞歷山大·丹尼斯（ADL）聯(lián)手?jǐn)孬@倫敦首個大規(guī)模純電動雙層大巴招標(biāo)中超過50%的訂單，共計37臺。

歐拉要在兩年時間里完成生產(chǎn)、制造、渠道搭建、銷售、售后等全體系的搭建，不僅時間緊而且任務(wù)重。失敗？相當(dāng)正常。成功反而是萬中無一。這不只是針對歐拉，市面上的新造型企業(yè)和新品牌，都是如此。

昨日（26日），北京新一期小客車指標(biāo)配置完畢，超293萬人申請普通小客車指標(biāo)，而新能源車指標(biāo)已排至2025年。