其實(shí)，鋰電池企業(yè)對(duì)儲(chǔ)能的期待從2016年就開始。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)一直有“儲(chǔ)能元年”“儲(chǔ)能爆發(fā)”的聲音傳來，甚至到今天這種聲音仍是不絕于耳。但從實(shí)際來看，儲(chǔ)能雖然存在億萬級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，國(guó)內(nèi)目前卻遠(yuǎn)未達(dá)到像新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)規(guī)模水平。

據(jù)外媒報(bào)道，曾經(jīng)因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數(shù)據(jù)，從而被特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“內(nèi)鬼”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對(duì)鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲(chǔ)存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對(duì)電池的安全性能也有很大影響。

8月9日，由河南平煤國(guó)能鋰電公司投資的國(guó)內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。

雖然受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，智利化學(xué)礦業(yè)公司（SQM）表示，已同意以8，750萬美元的價(jià)格，將其在阿根廷Cauchari－Olaroz鋰項(xiàng)目的50％股份出售給中國(guó)贛峰鋰業(yè)。

這兩筆交易是山西電力市場(chǎng)首次開展的新能源替代燃煤機(jī)組交易，對(duì)以市場(chǎng)化方式促進(jìn)可再生能源電力全額消納、促進(jìn)節(jié)能減排起到積極推動(dòng)作用

6月12日，新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，正式結(jié)束了補(bǔ)貼的過渡期。對(duì)比2017年的補(bǔ)貼政策，在新能源乘用車方面，其續(xù)航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

8月15日，北汽新能源EU5的北京區(qū)域上市發(fā)布會(huì)后，第一電動(dòng)網(wǎng)有幸與北汽新能源高層進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的溝通，我們也了解到北汽新能源最新的一些動(dòng)態(tài)。

區(qū)別于燃油汽車，廣義上的新能源汽車確實(shí)有很多種，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動(dòng)力、純電動(dòng)，燃料電池汽車等等。

純電動(dòng)貨運(yùn)車充一次電只需3小時(shí)，可跑200公里，電費(fèi)50元；與傳統(tǒng)燃油配送車相比，燃油成本可節(jié)約100多元。

幾年的功夫，新能源市場(chǎng)的勢(shì)頭可謂是翻倍式增長(zhǎng)。但是提莫認(rèn)為，限制新能源汽車發(fā)展仍有一大障礙——新能源汽車保險(xiǎn)，對(duì)于新能源汽車往往都是“補(bǔ)貼前價(jià)格投保，補(bǔ)貼后價(jià)格賠付”，從而導(dǎo)致了新能源保險(xiǎn)矛盾積累過多。

為進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車、電池、充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)將于8月23-25日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。

唐總首對(duì)鋰原電池介紹，按電池是否可再次充電進(jìn)行分類，電池分為原電池(一次電池)和蓄電池(二次電池)。按電池形狀進(jìn)行分類，電池分為扣式電池、方形電池和圓柱形電池。其中，以鋰金屬為負(fù)極體系的原電池，稱為鋰原電池

這只是A股鋰電資產(chǎn)并購(gòu)潮下的一角。隨著去杠桿背景下融資受限、新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池降價(jià)、上游原材料價(jià)格高位徘徊等因素影響，泛濫的跨界并購(gòu)后，不少鋰電池企業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。

2018年5月15日，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，并將于2019年4月15日正式實(shí)施，在不到一年的過渡期內(nèi)，政府鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵(lì)經(jīng)銷商銷售符合新國(guó)標(biāo)車型。

日前，比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位合作。此舉意味著，比亞迪首次對(duì)外放開動(dòng)力電池供應(yīng)。

動(dòng)力鋰電池似乎迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來人們也對(duì)三元鋰電池抱著很大的期望。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使我國(guó)成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

2018年8月16日-19日，繼2016年“問道”嶗山，2017年“問道”長(zhǎng)白山之后，電池百人會(huì)企業(yè)家“問道”活動(dòng)再次啟程。