LG化學計劃在中國建設第二座動力電池工廠。近日，南京江寧濱江開發區與LG化學舉行簽約儀式，LG化學計劃今年10月在濱江開發區開工建設動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產，并于2023年實現年產能達到32GWh。

近來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，引起業界人士對其利弊的熱議。

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。

2017年下半年，寧德時代的巨型IPO前后，讓中澳資本市場上大熱的鋰概念達到了一個新的燃點。然而，沉浸在寧德時代閃電IPO狂歡中的動力電池業不久就蒙上了陰影。

近日，中國化學與物理電源行業協會發布了“2017起動用鉛酸蓄電池出口前十大企業”，猛獅科技以4711萬美元的出口額位列榜首。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛Model S發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。

電動飛行的想法已經存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃，包括波音和空中客車等傳統飛機制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機，以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關的噪音和污染。

時至年底，在新能源車全年銷量不達預期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經有不少動力電池企業身處生存邊緣。

2018年7月電池裝機量為3.34GWh，同比增長28.4%，環比增長16.6%。其中三元材料電池裝機量為2349MWh，磷酸鐵鋰電池裝機量為927MWh，錳酸鋰電池裝機量為53MWh，鈦酸鋰電池裝機量為11MWh。

目前新能源汽車業內比較火熱的動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池,被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火。電動汽車資源網獲悉,7月工信部公示的第310批新車公示中,富鋰錳基電池出現在配套名單中,由浙江遨優動力提供配套,配套的車型為江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司生產發陸地方舟牌RQ5026XXYEVZ1純電動廂式運輸車和新日(無錫)發展有限公司生產的新日牌XRF5032XXYBEV純電動廂式運輸車,這不管是在中國還是全球均屬首次。

我國的新能源汽車產業已經取得重要進展。從2011年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數量上中國遙遙領先，遠超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談談動力電池的成績與問題。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

作為一家集研發、生產、銷售于一身的技術型電池企業，星恒電源的錳系多元復合鋰電池憑借穩定、成熟、高性價比等優勢，在物流車領域早已站穩腳跟。過硬的產品質量在行業內口耳相傳，口碑效應也迅速突顯。

越南VinFast貿易和生產有限責任公司已與西門子旗下的西門子越南公司簽訂了兩份合同，為越南的電動公交車提供技術和零部件供應。

美國UQM技術公司宣布，其收到了中國新客戶及現有客戶（包括其主要的中國原始設備制造商客戶）關于新型車用燃料電池空氣壓縮機系統的訂單，訂單價值約300萬美元。

神華董事會秘書黃清表示：“我們對氫能源特別感興趣，如果將來的燃料電池能夠取得大的突破，那么從煤里面制氫是成本最低的。”

8月9日，新宙邦發布公告稱，公司控股子公司福建海德福新材料有限公司（下稱“福建海德福”）投資建設年產1.5萬噸高性能氟材料項目。

中國動力電池業的洗牌時代已經開始，對澳洲鋰礦商來說，全球最大的市場已發生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區，如何涉過，則是未來幾年繞不過去的挑戰。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，8月上旬完成聯機聯線調試，8月下旬試產，計劃9月份正式投產。

上游鋰鹽企業戰斗號角已經吹響，能否搶占氫氧化鋰市場先機成為鋰鹽企業致勝未來的重要籌碼。