相比之下，新能源車上游鋰礦資源一直是“香餑餑”，但隨著資本的大量涌入，不少業內專家和證券機構開始擔憂產能過剩問題、鋰價下跌的問題。

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

答復中稱，電池會自然老化，為避免電池老化致使手機意外關機，所以蘋果推出軟件更新，致使手機性能受到了限制。

目前，廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，通過創新性的產業對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈，正在不斷吸引整車企業落戶。

據最新公告顯示，鋰離子電池工廠被命名為Listrom，Magnis資源持有其45%的股份。Jorg Fabri博士被任命為Listrom工廠總經理，他在能源和化學領域擁有四十年的從業經驗。

武漢工業基礎雄厚，具備了從制氫、氫氣的儲存運輸、核心零部件、下游應用端一套相對豐富的氫能與燃料電池產業鏈資源。

針對業績、財務壓力等問題，上周，記者向智慧能源發去采訪函。公司回復稱，目前正在積極進行2017年年報編制工作，不便接受采訪。

青海省副省長王黎明表示，青海省將全力打造千億元的鋰電池產業基地，推動鋰資源優勢轉化為經濟社會發展的新動能。

上市以來，通過首發、發債、增發等方式，南都電源合計直接融資近70億元，其中不乏超募資金。公司將這些資金投向了并購等，其中不少項目未達預期。

為配合工業和信息化部試點工作推進，積極探索退役新能源汽車動力蓄電池循環梯次利用及后續無害化處理的管理機制和相關技術規范標準。

陳展弘還建議，新能源汽車電池一段時間之后，都會面臨損耗、廢棄的問題，政府部門應提前考慮，避免廢棄的電池污染環境，制定完善的回收處理辦法。

從2018綠色低碳投資研討會上獲悉，北京環境交易所和德和泰集團簽訂合作，將共同打造高效節能電機與氫能汽車制造基地。

內燃機與電動化的結合是未來很有可能的方向，要用更低的成本滿足更高的排放要求,要高度重視燃料電池的產業化應用，提前做好應對。

1月18日，比亞迪表示，今年會推出一款A0級的SUV車型，續航里程可以達到400公里，補貼后售價大概在7萬元左右。

上海經信委宣布，上海燃料電池汽車將首次走出上海安亭國際汽車城，在上海化工區進行首次商業化示范運營，該示范區規劃成為我國規模最大、技術水平最高的燃料電池汽車示范運營區域。

我國高度重視燃料電池汽車發展，給予燃料電池汽車高額補貼，在電動汽車補貼退坡的大趨勢下，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然保持了原有的補貼力度。

楊裕生強調，提高電池比能量的做法是一條非常危險的路，未來新能源發展的最終形態未必是純電動車，而要以節能、減排為衡量標準考核各技術路線。

2019年電芯升級后同款車型計劃將超過300km續航，且由于磷酸鐵鋰電池車用循環壽命約是三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是三元電池的一半。

Extra 330LE裝有兩個電池組，最多有14個鋰電池電芯，總容量18.6千瓦時。飛機的整體重量約為1噸，平均爬升速度約為每分鐘2300英尺。

但業內人士不無憂慮的指出，空有市場而沒有核心技術優勢，將導致我國的動力電池產業“空心化”，不利于長遠發展。