電動汽車的安全問題不可能一蹴而就，需要在BMS、整車等方面，把安全性能、成本、可靠性綜合起來考量，隨時總結(jié)提高。

在過去的幾年里，人們發(fā)明了新型的電池，它們的容量足夠為整個工廠、城鎮(zhèn)甚至連接偏僻村落的“迷你電網(wǎng)”供電。與現(xiàn)在高級電子設(shè)備和電動汽車中使用鋰電池相比，它們更平價、更適于大規(guī)模生產(chǎn)且更為安全。這些新一代技術(shù)更適于為依賴太陽能或風(fēng)能的輸電系統(tǒng)提供支持。

6月29日，據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7－Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲能。

隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。

2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術(shù)條件》、GB／T 22199．2－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項電動自行車電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。

　太陽能卷繞蓄電池，mecnium蓄電池的結(jié)構(gòu)與眾不同。其采用了蓄電池單元螺旋卷繞的技術(shù)：即將正極板固體酸和負(fù)極板緊緊地螺旋卷繞成卷。正極板采用氧化鉛，負(fù)極板采用純鉛，固體酸經(jīng)精確計算量后被玻璃纖維網(wǎng)所吸附。這些都被制作得很薄（極間距只有0.3毫米）并一起卷繞成卷。

鋰離子電池在使用過程中，需要使用保護(hù)電路，包括過充電保護(hù)、過電流／短路保護(hù)和過放電保護(hù)等。電池使用過程中，過充電、過放電和過電流都會影響電池使用壽命和性能，嚴(yán)重者會導(dǎo)致鋰離子電池燃燒、爆炸，所以每塊鋰離子電池都要安裝一塊安全保護(hù)板，由一塊專用IC和若干個外部元件組成。

　光伏 (PV) 產(chǎn)業(yè)未來五年有望呈指數(shù)級增長，市場專家預(yù)計到 2014 年全球市場規(guī)模將達(dá)到兩倍以上。

　　熔融碳酸鹽型燃料電池（Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC）是第二代燃料電池，由于其電解質(zhì)是一種存在于偏鋁酸鋰（LiAlO2）陶瓷基膜里的熔融堿金屬碳酸鹽混合物而得其名。熔融碳酸鹽燃料電池是由多孔陶瓷陰極、多孔陶瓷電解質(zhì)隔膜、多孔金屬陽極、金屬極板構(gòu)成的燃料電池。

太陽能是人類取之不盡用之不竭的可再生能源．也是清潔能源，不產(chǎn)生任何的環(huán)境污染。在太陽能的有效利用當(dāng)中；大陽能光電利用是近些年來發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域，是其中最受矚目的項目之一。為此，人們研制和開發(fā)了太陽能電池。

鈍化發(fā)射極和背面（PERC）技術(shù)正在成為太陽能光伏電池新一代的常規(guī)技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)亞化咨詢向記者提供的2017十大應(yīng)用領(lǐng)跑者基地中標(biāo)結(jié)果及技術(shù)類型匯總統(tǒng)計可見，PERC已成應(yīng)用領(lǐng)跑者項目的主力軍，占比高達(dá)65%。

研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平；我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

　人們一直利用鈷來保證鋰離子電池的穩(wěn)定性。然而，在使用鈷的時候會帶來一些問題。這些問題與成本或可用性有關(guān)，多數(shù)情況下同時與這兩種因素相關(guān)。

　太陽能電池怕曬太陽，一曬太陽就要見光死？這聽起來有點啼笑皆非，但又是確鑿無誤的事實。背板紫外光光解、EVA變色、有機電池（有機電池、燃料敏化電池、鈣鈦礦電池）紫外光光解、晶硅電池的光致衰減和光熱衰減，都是光照造成的問題，嚴(yán)重影響發(fā)電效率和組件可靠性。經(jīng)過學(xué)界工業(yè)界不懈的努力，其中的很多問題都已經(jīng)成為了歷史。但往往伴隨著對效率的不懈追求，新的問題又會出來！

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但我省尚無規(guī)范的動力蓄電池回收利用企業(yè)。”6月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當(dāng)，有害物質(zhì)將會嚴(yán)重污染環(huán)境。

　“531新政”雖然頒布不到一個月，但預(yù)期的震動從本月初就一路蔓延，以大部分省市停止新增項目備案為初始，繼而大量的電站業(yè)主取消組件訂單，再到市場層面組件、電池片價格的紛紛下跌，落實到企業(yè)層面則是無可奈何的降薪裁員。與以往的任何一次階段性寒冬相比，“531新政”對中國光伏產(chǎn)業(yè)的影響都將更持久和深遠(yuǎn)。以此為開端，整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提前跨入“無補貼”的新周期。

隔膜的主要作用是將正負(fù)極片隔開防止電池短路同時保證充放電時離子的正常通過保證電池的正常工作的作用。其性能的好壞直接影響電池的容量、倍率、壽命以及安全等性能。具體是如何影響的呢？

國家對電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時／公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢，電解液未來發(fā)展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

位于英國阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲存近兩倍的能量。