“中國的電動(dòng)汽車不一定是全球最好的。但中國城市作為新能源汽車推廣應(yīng)用，如果把整體解決作為一個(gè)產(chǎn)品來看，一定是最好的。中國的城市新能源汽車推廣應(yīng)用整體方案，如果能夠走出去，將引領(lǐng)全球促協(xié)同”。

“產(chǎn)能地獄、股東逼宮、連續(xù)虧損。”近期，風(fēng)波不斷的特斯拉又有了新的動(dòng)作，先是公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在日前的董事會(huì)上正式確認(rèn)了特斯拉中國“超級(jí)工廠”一事，隨后在6月12日，馬斯克又宣布，將大規(guī)模裁員9%，保證盈利。

在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。但隨著2020年財(cái)政補(bǔ)貼退坡完畢，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動(dòng)汽車市場會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

我國有許多上市零部件企業(yè)，但沒有哪家企業(yè)的上市像寧德時(shí)代這樣引人關(guān)注。作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨(dú)角獸”企業(yè)，寧德時(shí)代被關(guān)注的同時(shí)也被業(yè)界寄予厚望，畢竟這樣優(yōu)質(zhì)的自主零部件企業(yè)太少了。

6月13日，湖北省首個(gè)“電動(dòng)汽車特色小鎮(zhèn)”建設(shè)在湖北恩施巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)啟動(dòng)，當(dāng)天，由國網(wǎng)湖北省電力有限公司投放的10輛純電動(dòng)旅游大巴共轉(zhuǎn)運(yùn)4000多名游客進(jìn)入野三關(guān)花海景區(qū)。

個(gè)人安裝充電樁并接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享或?qū)⒂醒a(bǔ)貼;半夜給電動(dòng)汽車充電，電費(fèi)更便宜……昨日，廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)黨組成員、副主任黃恕明帶隊(duì)上線廣東“民聲熱線”，回應(yīng)了新能源汽車發(fā)展等熱點(diǎn)關(guān)注問題。

6月18日，福建省投資集團(tuán)、寧德時(shí)代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約，該項(xiàng)目正式落地福建晉江市。

6月13日，從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力鋰電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh／kg以上，居世界先進(jìn)水平。

Magnis Resources Limited （ASX： MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團(tuán)位于紐約的鋰離子電池超級(jí)工廠（Gigafactory）項(xiàng)目自啟動(dòng)以來已取得多項(xiàng)重大進(jìn)展，Magnis通過Imperium3國際集團(tuán)直接或間接持有該項(xiàng)目43％股權(quán)。

核心提示：新宙邦是主要做新型電子化學(xué)品的專業(yè)公司，目前有四個(gè)板塊業(yè)務(wù)：電容器化學(xué)品，在全球市場占有率超過50%；鋰離子電池化學(xué)品，是新能源汽車電池最核心的材料；同時(shí)在化學(xué)品半導(dǎo)體以及電子材料方面，新宙邦也開拓了新的業(yè)務(wù)版圖。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實(shí)現(xiàn)超快速充電的鋰電池。這種電池應(yīng)用范圍廣泛，從汽車、微型／輕度混合動(dòng)力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優(yōu)勢明顯。

有位鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：“松下所作的估值通常比較謹(jǐn)慎和保守，該公司給出的數(shù)值應(yīng)低于2．5萬噸／年，該數(shù)值讓我們感到震驚。”

據(jù)國外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。

電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動(dòng)力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價(jià)廉。

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達(dá)230Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140 Wh／kg以上，能夠達(dá)到國家對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，在正在舉辦的法蘭克福車展上，大眾公布了大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資高達(dá)700億歐元，其中500億歐元將投向電動(dòng)車電池。大眾CEO穆倫(MatthiasMüller)強(qiáng)調(diào)：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動(dòng)車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開發(fā)，將在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

在政策和市場的助推下，中國已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場。隨著新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，行業(yè)一些新問題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來；另一方面，補(bǔ)貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業(yè)紛紛布局中國市場，競爭加劇。

納米金剛石薄膜不僅具有優(yōu)異的電化穩(wěn)定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護(hù)層的針孔會(huì)破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發(fā)出了獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

今年以來，日本國內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

據(jù)外媒報(bào)道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目，旨在提升電動(dòng)車車載電池的能量密度及安全性。