在2018年2月四部委發(fā)布了2018年補貼政策調(diào)整通知，規(guī)定2018年的2月11日-6月11日，為2018年新政實施前的過渡期。

2015年至2017年，動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1／3的動力電池企業(yè)已出局。

如果接下來幾個月里電池原材料價格穩(wěn)定，那么特斯拉有望在今年年底前實現(xiàn)電池單元成本降至100美元／kWh的目標(biāo)。

奧特佳擬通過發(fā)行股份及現(xiàn)金支付方式購買國電賽思100%的股權(quán)，國電賽思將成為奧特佳全資子公司，公司將進入新能源汽車的電源管理領(lǐng)域。

“我們目前的粘結(jié)劑產(chǎn)品在嘗試與硅碳負(fù)極配套，專門為硅碳負(fù)極改性的產(chǎn)品在研發(fā)當(dāng)中。未來公司硅碳負(fù)極將配套專用粘結(jié)劑品牌。”藍(lán)海黑石總經(jīng)理羅賀斌說。

隨著中國電動車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍(lán)海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機呢？

2018年新綸科技導(dǎo)入蘋果產(chǎn)品的料號超過30個，預(yù)計今年高端膠帶產(chǎn)品有望繼續(xù)放量增長。

兆新股份于6月11?日與上海中鋰原股東簽署了《關(guān)于上海中鋰實業(yè)有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬收購上海中鋰原股東合計持有的上海中鋰80%的股權(quán)，交易金額為人民幣5億元。

奧迪技術(shù)研發(fā)博士Peter Mertens說：“我們與巴拉德的合作可結(jié)合兩家公司的燃料電池技術(shù)和專業(yè)知識，加速汽車燃料電池項目的發(fā)展。我們已經(jīng)開發(fā)出使用燃料電池技術(shù)和HyMotion計劃設(shè)計的示范車，現(xiàn)在正進行小批量生產(chǎn)。”

憑借全球領(lǐng)先的技術(shù)實力與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，比亞迪儲能再次簽約英國18MW集裝箱儲能項目。

首席執(zhí)行官馬斯克希望這家電動汽車制造商首次實現(xiàn)年度盈利，“我們的使命是加速世界向可持續(xù)、清潔能源轉(zhuǎn)型”。

8年努力，意大利博洛尼亞大學(xué)研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電。

國軒高科也正在加速其動力電池版圖,目前，公司三元 622 電池已正式向眾泰批量供貨，新建的三元 622 升級版電池產(chǎn)線正在進行緊張的安裝調(diào)試工作，進展順利，計劃七月份投產(chǎn)。

BYTON K-Byte Concept于拜騰智能EV平臺打造，車身尺寸4950*1950*1500mm，軸距3000mm，將具備L4級別無人駕駛技術(shù)，預(yù)計2021年投放市場。

96歲高齡的Goodenough依然考慮著鈷的應(yīng)用。盡管他已經(jīng)開發(fā)出一塊不需要鈷的電池，他仍然不認(rèn)為使用鈷的鋰電池會從此退出歷史舞臺。盡管生產(chǎn)成本高昂，他早年設(shè)計的鋰電池依然有著非常不錯的應(yīng)用潛力。

近日，通用汽車（中國）在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達20款車型。

銀隆新能源表示，2018年，邯鄲、成都等園區(qū)致力于自動化工廠改造，南京、洛陽等正在建設(shè)的園區(qū)，也將把智能制造工廠列入重點規(guī)劃。

近日，有外媒報道，大眾汽車正在使用一臺量子計算機來研制一種新的高性能動力電池。大眾將量子超級計算機來模擬鋰氫和碳鏈等新化學(xué)結(jié)構(gòu)的探索，從中發(fā)現(xiàn)效率更強的鋰離子傳導(dǎo)率。

雖然補貼逐年退坡，但新能源車銷量依然處于上升的趨勢，尤其是在一線限購的城市。

據(jù)外媒報道，雷諾集團正在加速推進其“駕馭未來”（Drive The Future）戰(zhàn)略計劃部署，該計劃將投資10多億歐元（約合12億美元），以增加其在法國的電動汽車生產(chǎn)能力，并增加新車型。