對于中小型電池企業來說，或許確實存在產能過剩的問題，如果沒有和整車企業簽訂相關配套協議，或出于某種戰略規劃，切忌進行產能的盲目擴張。

與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產電池和組裝車輛，而有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節將會在下個月披露。

第四屆綿陽科技博覽會將于9月21日在中國科技城綿陽展會中心拉開帷幕，濟南圣泉集團股份有限公司將攜最新研發的高科技神奇材料生物質石墨烯內暖圣養系列產品、生物質石墨烯散熱板、軍工領域高科技“輕芯鋼”產品及神州飛船保溫材料酚醛空心微球閃耀科博會。本屆科博會由科技部、四川省人民政府共同主辦，將以“科技創新軍民融合開放合作”為主題。

據海關總署消息，日前，福特汽車(中國)有限公司向海關總署備案了召回計劃，從2018年6月15日起，召回部分進口2017—2018年款林肯大陸系列汽車，據該公司統計，共涉及11044輛。

有數據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。

5月4日晚間，山東龍力科技股份有限公司（以下簡稱“龍力生物”）發布公告稱，其參股公司龍聚新材于近日順利完成石墨烯中試生產線的設備安裝、調試及投產。龍聚新材提純后的精細石墨烯產品已推介到諸如橡膠、輪胎、導熱膜和防腐涂料等相關客戶中添加試用。

10月23日上午，華為在英國對外宣布與曼徹斯特大學合作研究石墨烯的應用，共同開發ICT領域的下一代高性能技術。該項目合作期初定為兩年，研究如何將石墨烯領域的突破性成果應用于消費電子產品和移動通信設備。

　如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

降本增效始終是光伏行業永恒的主題，隨著行業技術的不斷進步和政策推動，大眾的目光逐漸轉移至度電成本上，高效電池因此備受矚目。近日，OFweek太陽能光伏網在SNEC展會期間采訪了南京英發睿能科技有限公司營銷副總經理張杰先生，針對行業降本增效、新一輪產能過剩以及企業該如何應對市場變化等焦點問題進行了探討。

近日，2016石墨烯在軍工領域應用研討及項目合作對接會在北京舉行。此次對接會由中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟主辦，常州第六元素材料科技股份有限公司、青島華高墨烯科技股份有限公司、唐山建華實業集團、煙臺市烯能新材料股份有限公司等8家公司參與路演。中國空間技術研究院、中國衛星(600118,股吧)集團、沈陽飛機設計研究所等100多家軍工企業參會。

“根據10多年研究，我們基本可以判斷，到2025年，國內氫燃料電池汽車將具備與燃油車、純電動汽車全面競爭的水平。”清華大學汽車工程系黨委書記李建秋說。

目前外部環境，政策環境非常優越。石墨烯產業的難度越大，機會也越多。具體到產業層面，石墨烯產業推崇創新，政府也會更多地參與到發展過程中，引導民營企業、中小企業進行創新。股市有風險，投資需謹慎。文中提及個股僅供參考，不做買賣建議。

受石墨烯行業政策利好消息刺激，近日石墨烯板塊走勢強于大盤。

“自年產100噸石墨烯生產線建成以來，石墨烯實現了低成本大批量生產，售價也從幾年前的幾百元1克降低到了目前的幾十元1克。”唐山建華實業集團董事長孟英說，目前我們已經擁有20多項技術成果，培育出30余個石墨烯下游產業項目。

數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。

2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）正式登陸深交所創業板。剛剛上市，寧德時代便實現漲停，漲幅高達44％，封單金額超25億元，市值達786．4億元。

周二上午，石墨烯板塊相關個股表現強勢，截至發稿時，板塊平均上2.08%。個股方面，烯碳新材上漲8.23%，方大碳素上漲6.31%。

近日，從科學技術部官網獲悉，我國國內一支電池研發團隊已設計研發出一款高比能量動力鋰離子電池，可將電動車行駛里程提高一倍，大幅提升動力電池的使用效率，為促進新能源車普及和推廣起到巨大的幫助作用。

據證券時報網6月2日報道，中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟將聯合中國和平利用軍工技術協會組織“軍民兩用新材料技術對接交流會暨2016石墨烯在軍工領域應用研討及項目合作對接會”，會議將于2016年6月26日在北京召開。

據媒體消息，從中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟(簡稱聯盟)獲悉，為促進石墨烯在軍工領域的推廣應用，本周五聯盟將舉行軍工應用委員會成立授牌儀式。