據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)9 月16日?qǐng)?bào)道，美國(guó)斯坦福大學(xué)的工程師設(shè)計(jì)出一種從污水中“提取”潛在電能的新型方式，即使用自然界存在的“產(chǎn)電菌”設(shè)計(jì)的一種微生物電池，能夠在消化分解污水中動(dòng)植物廢物時(shí)，充當(dāng)小型的高效發(fā)電廠。該研究成果刊登在最新一期的《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊》上。

2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，鋰離子電池的輸入輸出性能主要取決于電池內(nèi)部材料的結(jié)構(gòu)和性能。這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極材料等。其中正極材料是最核心的關(guān)鍵材料，占據(jù)鋰電池成本的30-40%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鋰電池正極材料行業(yè)研究小組指出，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場(chǎng)，前景樂觀，但鋰電池正極材料還存在一定的技術(shù)瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)還未充分發(fā)揮出來(lái)。

要想成功地讓鋰電池爆炸，就必須要讓鋰原子或鋰離子直接與氧氣接觸，能創(chuàng)造這種條件的方法，只有暴力損壞電池外殼（如外力、投入火中等）、過充或短路等幾種，當(dāng)然，使用山寨劣質(zhì)電池也包含在內(nèi)。

廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。

美國(guó)科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會(huì)發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。

當(dāng)前為了提升電池系統(tǒng)能量密度和減少電芯數(shù)量、從而降低成本，無(wú)論是方形、圓柱還是軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴(kuò)大化的發(fā)展趨勢(shì)。比較明顯的是，當(dāng)前圓柱電池領(lǐng)域出現(xiàn)了18650向21700/26650升級(jí)的現(xiàn)象。

面對(duì)鈷價(jià)的不斷上漲，動(dòng)力電池行業(yè)正面臨著一場(chǎng)材料差異化的轉(zhuǎn)型。下面就來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。短時(shí)間內(nèi)來(lái)看，鈷價(jià)上漲的趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，從材料路線上轉(zhuǎn)型高鎳材料技術(shù)方向逐漸成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

彭剛?cè)岜硎荆履茉雌嚨呐畈l(fā)展，對(duì)于平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化等要求不斷提高，為此動(dòng)力電池的選型也需要滿足這些條件。彭剛?cè)峤榻B，相比圓柱電池、方形電池來(lái)說，軟包電池具備以下優(yōu)勢(shì)。

方形產(chǎn)能占比達(dá)一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠_(dá)到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國(guó)軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達(dá)71.5GWh，占比高達(dá)85.6%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)。

鵬輝能源研究院副院長(zhǎng)儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理丁永華指出，單個(gè)電池本身的直流內(nèi)阻就在mΩ級(jí)別，到電池模塊電流匯集點(diǎn)越遠(yuǎn)，導(dǎo)通電阻越大，變相增加了電池工作時(shí)的導(dǎo)通內(nèi)阻，同一模組內(nèi)電芯在放電時(shí)工作電流產(chǎn)生一定的差異。

美國(guó)新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，企業(yè)已經(jīng)調(diào)整了Model S和Model X中國(guó)大陸在售車型的價(jià)格，并已經(jīng)傳達(dá)到銷售網(wǎng)點(diǎn)。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無(wú)論車輛何時(shí)清關(guān)，都將會(huì)按照新關(guān)稅下的車價(jià)交付。

　　5月22日，蘭州新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推介洽談會(huì)隆重舉行。駐區(qū)新能源汽車企業(yè)代表及產(chǎn)業(yè)配套關(guān)聯(lián)廠商代表、政府部門代表、各界企業(yè)家300余人參加了洽談會(huì)。蘭州新區(qū)將以此次推介洽談會(huì)為契機(jī)，與全國(guó)各地新能源汽車相關(guān)企業(yè)攜手打造集新能源汽車及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)、配件生產(chǎn)、整車組裝、銷售于一體的產(chǎn)業(yè)集群。

2018年5月22－24日，庫(kù)卡系統(tǒng)中國(guó)將精彩亮相第十三屆國(guó)際電池技術(shù)展覽會(huì)（CIBF2018）。作為國(guó)際電池行業(yè)規(guī)模最大的會(huì)展活動(dòng)，該展會(huì)于深圳會(huì)展中心舉辦。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國(guó)ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

　　近日，據(jù)海外媒體曝光，奧迪高層正在考慮推出全新的純電動(dòng)超級(jí)跑車，儲(chǔ)能組部分或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池技術(shù)，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程以及輕量化需求。

依照目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創(chuàng)業(yè)板的“市值王”溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的上市公司。

　2018年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司的關(guān)注度驟然升溫，僅4月份以來(lái)，就有數(shù)百家機(jī)構(gòu)扎堆調(diào)研30多家相關(guān)公司。接受記者采訪的多位績(jī)優(yōu)基金經(jīng)理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產(chǎn)業(yè)格局日漸清晰，布局有競(jìng)爭(zhēng)力的中游公司，有望獲得超額收益。

作為一家鋰電企業(yè)，寧德時(shí)代有些不可思議：對(duì)下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會(huì)，刷新IPO過會(huì)紀(jì)錄，寧德時(shí)代似乎是不可復(fù)制的神話。