工信部對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

自4月1日“雙積分”政策終于正式實施后，中國的新能源車市再度迎來爆發式的增長。

據悉，截至2018年4月底，北京全市累計建成約12.7萬個充電樁，與電動汽車推廣數量的比約為0.7:1，保障不同領域電動汽車充電需求。

5月22日上午，工信部網站發布文件稱，撤銷1882款新能源汽車免征車輛購置稅。

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。

隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本方面逐漸建立起領先優勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

2018 年一季度銷量超預期。2016 年，新能源汽車全年產量 51.7 萬輛;2017 年，新能源汽車全年產量 78.2 萬輛。

中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，這一成績的取得與國家政策的支持密不可分。據統計，僅在2017年，國家就出臺了40余項和新能源汽車相關的政策。在諸多與新能源汽車相關的政策中，持續時間最長、影響最深遠的，莫過于新能源汽車補貼政策。

貴州全省2018產業大招商突破年行動開展以來，畢節市金海湖新區瞄準鋰電池產業發展廣闊前景，結合本地豐富勞動力等優勢，大力引進鋰電池產業項目，不斷壯大產業園區經濟實力，傾力打造“西南鋰都˙中國鋰谷”。

鋰鹽市場供應不減，而補貼新政逼近壓縮中下游需求，導致短期內供應過剩，預計6月中旬前還將繼續小幅下跌走勢。

英國牛津市日前斥資47萬英鎊(約402萬元人民幣)在居民街道安裝20臺彈出式電動車充電樁，成為世界首例。牛津市此舉旨在緩解空氣污染，降低牛津市的有毒氣體排放。

在政策引領下，我國已涌現出十余家形成規模的燃料電池生產企業，初步掌握核心技術。近日舉辦的“中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇”上，與會人士普遍對行業發展前景表示樂觀。

據外媒報道，英國石油公司(BP)對以色列初創公司StoreDot投資了2,000萬美元，后者宣稱其電池產品可在5分鐘內將電動車充滿。

鋰硫電池被認為是最有發展潛力的下一代高能量密度儲能器件之一，其正極材料單質硫的理論比容量和比能量可高達1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過渡金屬氧化物正極的五倍。

　磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。 　　使

麻省理工學院研究人員發明了一項充電材料表面處理技術，采用新技術的鋰離子電池可在幾秒內完成充電

寧德時代2020年擴能至50GWh，比亞迪2018年擴能至26GWh，天津力神2020年擴能至20GWh，億緯鋰能2017年擴能至9GWh，遠東福斯特2018年擴能至22GWh，沃特瑪2017年擴能至20GWh，以上總共合計147GWh。

鋰電池的構造多種多樣，松下三元電池只是其中的一種，以下我們將主要從鋰電池的五大核心部件詳細解析鋰電池。

據外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發，并將其定為未來10多年的優先研究課題。

新能源產業的蓬勃發展使得作為其核心的動力電池產業也得到同步高速發展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應用，依舊是行業亟待解決的問題。