1、熱沖擊對(duì)電池安全的影響與短路和針刺擠壓相比，熱沖擊溫度較低對(duì)電池的影響不大，溫度較高則導(dǎo)致電池負(fù)極表面SEI膜發(fā)生分解，高度嵌鋰的負(fù)極材料會(huì)與電解液發(fā)生放熱反應(yīng)，此時(shí)電池進(jìn)人危險(xiǎn)期，如果散熱速率較

鋰離子電池在使用過(guò)程中充放電次數(shù)增加，容量逐漸減少。所謂衰退是指電力逐漸耗盡的直觀感覺(jué)。像我們的手機(jī)一樣，第一次買的時(shí)候一次充電可以用一整天，但充電滿的時(shí)候只能用半天。這就是鋰離子電池在使用中的容量減

隨著越來(lái)越多的國(guó)家和車企加入禁售燃油車的陣營(yíng)，電動(dòng)汽車毋庸置疑成為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。就連之前堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)的豐田也開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，不過(guò)當(dāng)前電動(dòng)汽車基本上都采用的是鋰電子電池

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。不過(guò)，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了該類正極材料的規(guī)模化應(yīng)

2015年1-8月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)11.80萬(wàn)輛，銷售10.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍，其中8月份生產(chǎn)2.13萬(wàn)輛、銷售1.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍。管理層

續(xù)航里程短(相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車)、充電時(shí)間長(zhǎng)以及售價(jià)相對(duì)較高一直是阻礙新能源車進(jìn)入“尋常百姓家”的三大短板。目前針對(duì)售價(jià)高的問(wèn)題，各地政府對(duì)相應(yīng)車型紛紛給予了補(bǔ)貼政策；而對(duì)于充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題

ADI于四月一日推出鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)，蘊(yùn)含4種緊要器件：監(jiān)控和平衡電池單元的電壓測(cè)量芯片AD7280；監(jiān)控電池單元的電流測(cè)量芯片ADμC703x或放大器AD821x；穿過(guò)高壓柵，將測(cè)量

UPS電源廠家詳解機(jī)房對(duì)模塊化UPS供電系統(tǒng)的需求。不管是機(jī)房還是基站,大家在建設(shè)時(shí)都會(huì)為其設(shè)備配備一套或多套的UPS電源。機(jī)房UPS電源是機(jī)房用電安全與穩(wěn)定的標(biāo)志牌。

北京時(shí)間3月27日晚間消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日本消費(fèi)電子巨頭東芝和夏普周五表示，兩家公司在就太陽(yáng)能電池合作事宜進(jìn)行談判。夏普發(fā)言人Miyuki Nakayama說(shuō)，我們確實(shí)在

四月七日，比亞迪在重慶舉辦了一場(chǎng)新車上市公布會(huì)，蝸輪君有幸也受邀去到參加。與常規(guī)的公布會(huì)略有不同，這次比亞迪一口氣上市了四款純電新車。雖然說(shuō)是新車，但其實(shí)我們也比較熟悉，只是在意義上又略顯重大。比亞迪