磷酸鐵鋰電池能成為新能源汽車的“寵兒”嗎？隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，整車企業(yè)在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池，近兩年國內(nèi)企業(yè)在磷酸鐵鋰技術(shù)上亦有較大的提升。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢為其開拓了更多的應(yīng)用場景。

磷酸鐵鋰電池能成為新能源汽車的“寵兒”嗎？

隨著2018年補(bǔ)貼政策大幅度下調(diào)，以前常被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車的“寵兒”呢？筆者認(rèn)為可能性較小，但是至少在大型客車和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會(huì)被廣泛應(yīng)用。

新能源汽車市場可說發(fā)展的越來越快，之所以發(fā)展快速，很大部分原因離不開國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進(jìn)，車企對“續(xù)航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優(yōu)勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應(yīng)用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達(dá)58%；《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有28款純電動(dòng)車乘用車，其中8款搭載了磷酸鐵鋰電池。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月15日，主流廠家正極材料磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)4.95萬元/噸，相比于去年年初8.5萬元/噸的價(jià)格下降幅度超過40%。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士表示，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品價(jià)格已接近甚至低于成本線，基本處于價(jià)格底部區(qū)間。在需求方面，2019年開年，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。

綜合以上原因，且隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步退出，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測成本優(yōu)勢明顯的磷酸鐵鋰電池有望重新受寵。其機(jī)會(huì)市場可能包括A00級(jí)車型、電動(dòng)物流車、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)叉車及儲(chǔ)能等細(xì)分領(lǐng)域。

在目前市場上，大多數(shù)新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢能夠支持它逆襲呢？

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢

磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢就是安全穩(wěn)定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命可達(dá)2000次以上，比三元鋰電池壽命更長。

磷酸鐵鋰電池壽命長，使用安全，可以大電流快充快放，耐高溫，無記憶效應(yīng)。其實(shí)它還有一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢，那就是價(jià)格成本低。

總結(jié)：磷酸鐵鋰電池能否完成逆襲，成為新能源汽車的“寵兒”？按照這個(gè)趨勢來看的話，想超越三元鋰電池是不太可能的。但是并不代表它的市場占有率會(huì)下降。隨著新能源汽車總量的增加，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會(huì)成倍的增加。市場對磷酸鐵鋰電池仍然有需求。