小功率磷酸鐵鋰電池在汽車和工業(yè)行業(yè)的應(yīng)用。新能源汽車成為各國(guó)政府及汽車企業(yè)的研究熱點(diǎn)，特別是電動(dòng)汽車。我國(guó)也致力于研究電動(dòng)汽車，但影響電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因數(shù)是電池，一直沒有得到更好的解決，因此各國(guó)紛紛大力研制動(dòng)力電池，而磷酸鐵鋰電池成為各國(guó)研究的方向，我國(guó)在磷酸鐵鋰電池上有較大的研究，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力電池問題上也有許多的需要跟進(jìn)的東西。本文就小功率磷酸鐵鋰電池在汽車和工業(yè)行業(yè)的應(yīng)用展開說明。

　　小功率磷酸鐵鋰電池在汽車應(yīng)用

目前，電動(dòng)車動(dòng)力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗秒姌O材料體系不同，致使其性能又有著千差萬(wàn)別，研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動(dòng)力電池的可能性。

磷酸鐵鋰電池由于其在安全性、成本低警優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車客車物流車、低速電動(dòng)車等。雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車，物流車等領(lǐng)域舌據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)。客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在應(yīng)用比例逐步增加。

將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的安全性。還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、安全價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。

啟動(dòng)型磷酸鐵鋰電池除具備動(dòng)力鋰電池特性外，還具備瞬間大功率輸出能力，一種基于磷酸鐵鋰便攜式啟動(dòng)電源，代替鉛酸電池使用，減少蓄電池使用與維護(hù)成本。

　　磷酸鐵鋰電池在汽車市場(chǎng)前景廣闊

伴隨著世界燃油儲(chǔ)量日益減少的危機(jī)，以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，盡快發(fā)展以蓄電池為主要?jiǎng)恿υ吹慕煌üぞ撸蔀榱似仍诿冀薜娜蝿?wù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，我國(guó)要求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車)保有量必須達(dá)到500萬(wàn)輛。

不過，目前大部分電動(dòng)車的電池技術(shù)都遇到了技術(shù)瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達(dá)不到理想的續(xù)駛里程)；比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時(shí)很難趨于平衡狀態(tài))等致命弱點(diǎn)，并不能廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，逐步充分驗(yàn)證磷酸鐵鋰的續(xù)航實(shí)力后，今后電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也有一個(gè)更為明晰的方向。

　　小功率磷酸鐵鋰電池在工業(yè)行業(yè)的應(yīng)用

中國(guó)的電力消耗巨大，且各種發(fā)電方式并存，中國(guó)電網(wǎng)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)能源的合理利用及儲(chǔ)備，必須進(jìn)行電力并網(wǎng)的建設(shè)并對(duì)余電進(jìn)行存儲(chǔ)。

電力并網(wǎng)是指將清潔能源，如風(fēng)電、太陽(yáng)能產(chǎn)生的間隙性、波動(dòng)性電力，添加到大電網(wǎng)中，從而廣泛整合各種資源的電力，以保證電力供應(yīng)的穩(wěn)定性。電力公司使用存儲(chǔ)的能量，滿足使用高峰期間的電力需求的做法稱為電網(wǎng)調(diào)峰，俗稱“削峰填谷”，有助于保持電網(wǎng)的可靠性和效率，并降低電價(jià)。

這些應(yīng)用需要幾十到幾百千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)存值。而在中國(guó)，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均及對(duì)能源需求的不同更加需要對(duì)于電力的生產(chǎn)及輸送進(jìn)行智能化的調(diào)配，儲(chǔ)能需求將勝于歐洲。

當(dāng)今最常見的電網(wǎng)存儲(chǔ)技術(shù)是抽水蓄電，占近90%的公用電力儲(chǔ)能。然而，這受到地質(zhì)和空間的限制，而且抽水蓄電系統(tǒng)需要多年時(shí)間，花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元才能建成。同時(shí)，抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網(wǎng)，依賴于電力的穩(wěn)定傳輸，在不同的發(fā)電方式需要進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換才能使電流穩(wěn)定地并入電網(wǎng)，電流的轉(zhuǎn)換需要儲(chǔ)能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲(chǔ)能電站一般使用磷酸鐵鋰電池作為能源存儲(chǔ)介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)時(shí)間短，而且在理論上可以放置在任何地方。

隨著國(guó)家環(huán)保的要求逐步提高，鉛酸電池的價(jià)格也在逐步的提高，反而鋰電逐步的進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)。而鋰電中，電池廠家采用磷酸鐵鋰電池作為能源進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)。新能源工業(yè)車輛正在慢慢的普及到全國(guó)各大工業(yè)車輛公司。總的來看，現(xiàn)在提倡環(huán)保無(wú)污染工業(yè)鋰電池得到大規(guī)模應(yīng)用，工業(yè)鋰電池因其壽命長(zhǎng)體積小等優(yōu)勢(shì)被廣泛運(yùn)用。磷酸鐵鋰電池工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)總?cè)萘渴挚捎^、用戶側(cè)潛力巨大。