比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的原因。磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù),比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰,轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢?比亞迪今后在新能源乘用車動力系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉(zhuǎn)型。這次轉(zhuǎn)型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)被放棄了呢？

比亞迪為何曾經(jīng)重視磷酸鐵鋰電池？

要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池吧。其實比亞迪當初是做了充分準備的，再分析了當時的國際局勢，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。

在車載電池界，日韓企業(yè)早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設備，日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產(chǎn)品。

2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競爭壓力小

而當時磷酸鐵鋰電池，日韓企業(yè)基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商，但是當時中國的技術(shù)與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口的話，可以迅速達到世界頂尖的水平。

3.中國鈷和鎳資源極度缺乏

據(jù)國土資源部2012年公布的2011年全國礦產(chǎn)資源儲量通報，我國鈷儲量基礎為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。

而三元鋰電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為什么比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。

4.磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性

在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時候，電池經(jīng)常會發(fā)生爆炸因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。

所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。

比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的原因

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動汽車領域，特斯拉是諸多企業(yè)的標桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰電池的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。

目前，中國電動汽車電動領域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風，長安的供應商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

總結(jié)：比亞迪早年前一直堅持磷酸鐵鋰電電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進行了電動車的補貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元鋰電池。