電動自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因。磷酸鐵鋰電池因為生產工藝要求比較高、技術含量高、控制電板質量不穩定、審批時環節復雜等原因，讓一般的電池企業不能輕易轉型。使用磷酸鐵鋰電池的電動車零度氣溫也能行駛的,但鐵鋰電池再低溫下容量也會隨著溫度的降低有所衰減。

電動自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因

電動自行車不適合使用鋰電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優點這么多的電池價格自然不會低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環保有多少人愿意買單？

鉛酸電池雖然有嚴重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價格還能低很多。

不過磷酸鐵鋰電池的實際用車成本長遠的看還是很劃算的，循環重放次數超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池劃算一些，只是購車預算過高阻止了很多消費者的熱情。

短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環節以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風電等領域作為儲能電池使用幾十年。

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度低；低溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大；嚴重影響了電動車的續航。另外，磷酸鐵鋰電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。

電動車中磷酸鐵鋰電池發展前景

磷酸鐵鋰電池將最適合未來電動車的發展!我們可以預見，未來純電動乘用車、專用車的發展，將具有如下特點：

一是形成三類車型，即1.3噸以下，1.3～1.7噸和1.7噸以上。對應每度電，分別實現續航里程10KM、8KM和6KM，對應裝配電池重量，也分別為300KG、500KG和800KG左右。

二是所有電池都裝配直流快充和交流慢充兩類充電方式。

三是無論車身還是底盤都將使用新材料，走輕型化復合材料路線，如鋁合金、碳纖維復合材料等。

磷酸鐵鋰電池，能保證組合能量密度達到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預見的經濟性，必將是中國新能源汽車動力電池發展的最佳選擇。