新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

　　乘用車領(lǐng)域，對續(xù)航里程最為看重，成本還在其次，因此具有最高能量密度的三元電池最有優(yōu)勢，而鐵鋰電池因其大體積大質(zhì)量無法滿足乘用車對于續(xù)航和空間方面的要求，正在逐漸退出乘用車市場；客車領(lǐng)域，對安全性極為重視，對體積和重量倒沒有乘用車那么嚴苛的限制，因此即使在解禁之后，三元電池因為其自身的不穩(wěn)定性也未能普及，而鐵鋰電池安全性最好，且循環(huán)性能最佳，可以輕松滿足客車8年3000次的充放電要求，因此客車領(lǐng)域以鐵鋰主導(dǎo)。

　　在物流車領(lǐng)域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購買的價格，也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1．4元／wh的水平，差別不大；但物流車在生命周期內(nèi)一般需要行駛8年25萬公里，遠遠高于乘用車的行駛里程，鐵鋰電池基本可以保證全程一副電池用到底，而三元和錳酸鋰電池大致需要更換一次，花費超過5萬（以配電量為40kwh的廂式運輸車為例）。而且鐵鋰電池內(nèi)不含稀貴金屬，未來隨著碳酸鋰價格繼續(xù)走低，鐵鋰電池仍有降價空間，因此成本方面鐵鋰電池更有優(yōu)勢。另一方面，物流車對電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺是3．0V－4．2V，十分陡峭，緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發(fā)報警和故障，錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優(yōu)。

　　綜上所述，磷酸鐵鋰電池將來在物流車領(lǐng)域更有競爭力。

　　備注：

　　根據(jù)崔東樹統(tǒng)計，磷酸鐵鋰在2017年12批新能源專用車推廣目錄中配套電池比例為28％，在2018年的前3批中，這一數(shù)字上升到了42％。