“鋰電池”，是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

　　鋰電池大致可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

　　相信絕大部分消費(fèi)者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過(guò)這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長(zhǎng)電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對(duì)電池的壽命真的有延長(zhǎng)作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。

　　一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿(mǎn)用到空，再由空充到滿(mǎn)的過(guò)程，這并不等同于充一次電。比如說(shuō)，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿(mǎn)電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通常可能要經(jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電池容量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，這個(gè)電量減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了最終后仍是需要更換的。

　　一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明.很多用戶(hù)沒(méi)有看說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣,往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書(shū)看,經(jīng)常為時(shí)已晚,所以先看說(shuō)明書(shū)是非常必要的.為了降低成本,現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì),這樣,充電器一般不要放在電動(dòng)自行車(chē)的后備箱和車(chē)筐中.特殊的情況下,必須要移動(dòng),也要把充電器用泡沫塑料包裝好,防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸.很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)以后,其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移,使得整個(gè)參數(shù)漂移,導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常.另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng),否則不但影響充電器的壽命,還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài).這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷.所以,保護(hù)好充電器也是非常重要的。

　　即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng),充一次電可以使用2到3天,但是還是建議您每天都充電,這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命會(huì)延長(zhǎng).一些早期使用手機(jī)用戶(hù)以為電池最好是基本使用完了以后再充電,這個(gè)看法是不對(duì)的,鉛酸蓄電池的記憶效益沒(méi)有那么強(qiáng)烈.經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大.多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿(mǎn)電以后,電池充入電量可能是97％～99％.雖然僅僅欠充電1％～3％的電量,對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略,但是也會(huì)形成欠充電積累,所以電池充滿(mǎn)電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電,對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。

　　電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程,在12小時(shí)開(kāi)始,就出現(xiàn)了明顯的硫化.及時(shí)充電,可以清除不嚴(yán)重的硫化,如果不及時(shí)充電,這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶,一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無(wú)能為力的,會(huì)逐步形成電池容量的下降,縮短了電池的使用壽命.所以,除了每天充電以外,還要注意,使用完了以后要盡早的充電,盡可能使電池電量處于飽滿(mǎn)狀態(tài)。

　　電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量.一般的方法是,定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電.完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車(chē)到第一次欠壓保護(hù).注意,我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù).電池在第一次欠壓保護(hù)以后,電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后,電壓還會(huì)上升,又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài),這時(shí)候如果再使用電池,對(duì)電池的傷害很大.在完成完全放電以后,對(duì)電池進(jìn)行完全充電.會(huì)感覺(jué)電池容量有所提升。

　　盡可能利用滑行.如下坡的時(shí)候,盡可能的利用提前斷電滑行減速.在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行,最大限度的減少剎車(chē).一位朋友告訴我,他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車(chē),這是有道理的。

　　啟動(dòng)的時(shí)候,最好加入騎行助力,不僅僅可以提高啟動(dòng)速度,而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。