電動汽車電池目前主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統(tǒng)電池，當(dāng)然還有代表未來科技的燃料電池以及新型的液態(tài)電池等，它們因性能的不同導(dǎo)致優(yōu)缺點差異頗大。那么目前的主流車型都搭載哪些電動汽車電池呢？

　　磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

　　優(yōu)點：安全性能高、使用壽命長、高溫性能好、大容量、無記憶效應(yīng)、重量輕、環(huán)保。

　　缺點：振實密度與壓實密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。

　　應(yīng)用車型：比亞迪唐、騰勢電動車、東風(fēng)風(fēng)神E30、江淮和悅iEV4、通用賽歐Springo、長安逸動純電動、榮威550Plug-in等。

　　比亞迪唐

　　比亞迪秦的純電動行駛里程為70km，磷酸鐵鋰電池組容量為13kWh。比亞迪唐的電池容量肯定會大于13kWh。比亞迪唐的電池采用的是比亞迪擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。與秦把電池組布置在尾箱不同，唐的電池組布置在車身地板下方，這是得益于SUV較高的車身。

　　騰勢充分借鑒了比亞迪多年在電動車領(lǐng)域的經(jīng)驗，運用了多項創(chuàng)新技術(shù)，以滿足消費者的日常需求。該車搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鋰鐵（LFP）電池，續(xù)航里程為300公里。

　　東風(fēng)風(fēng)神E30EV

　　風(fēng)神E30的動力系統(tǒng)由一臺25kW的永磁直流電動機和18kWh的磷酸鐵鋰電池組成，最大扭矩80N·m，最高時速為每小時80公里。單次充電續(xù)航里程為160公里。可以在8小時內(nèi)充滿電，快速充電只要半小時。

　　鋰電池

　　鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。

　　優(yōu)點：能量密度高、使用壽命長、重量輕、高低溫適應(yīng)性強、綠色環(huán)保、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率很低、生產(chǎn)基本不消耗水等特點，現(xiàn)在已成為了電動汽車的主流車用電池。

　　缺點：安全性差、不能大電流放電、價格昂貴、生產(chǎn)要求條件高、成本高、使用條件有限制、高低溫使用危險大。

　　應(yīng)用車型：福特福克斯EV、福特C-MAXEnergi、豐田普銳斯、三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS等。

　　福特福克斯EV

　　福克斯電動版采用的是平板型鋰電池組，而這套由CompatPower所打造的電池組，將能為福克斯電動版帶來大約160公里的航程。

　　福特C-MAXEnergi搭載了一款2.0L四缸發(fā)動機與一臺電動機，兩者串聯(lián)后總輸出功率達到188馬力（138kW），在加滿油的情況下可以持續(xù)行駛885公里。此外，車輛還配備了制動力回收系統(tǒng)，在車輛制動時可將能量儲存在鋰離子電池內(nèi)，而通過充電站或傳統(tǒng)家用電源也能夠為車輛完成充電。

　　豐田全新普銳斯

　　豐田全新普銳斯將增配體積更小容量更大的鋰離子，此外，未來在高配車型上或?qū)⑴鋫渌妮嗱?qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代豐田普銳斯入門級車型將采用鎳氫電池，高端車型將采用鋰離子電池，續(xù)航里程更長，高配車型還有望搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　鐵電池

　　目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，目前還沒有廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實用化。高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池鐵電池。

　　特點：體積小、重量輕、壽命長、無污染

　　缺點："鐵電池"生產(chǎn)過程中對工藝要求非常高，如果把握不好，電池肯定會出現(xiàn)很多小問題。并且鐵電池的價格也不菲，國內(nèi)生產(chǎn)的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬元到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場價大約要12萬元。

　　應(yīng)用車型：比亞迪e6、比亞迪F3DM

　　比亞迪e6

　　比亞迪e6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，短路爆炸機會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。

　　比亞迪F3DM

　　搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續(xù)航里程達100公里。而該公司研發(fā)的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也"巋然不動"，體現(xiàn)出較高的安全指數(shù)。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業(yè)化步伐。

　　燃料電池

　　燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能"儲電"而是一個"發(fā)電廠"。

　　優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)化效率高；安裝地點靈活；負荷響應(yīng)快，運行質(zhì)量高；具有很強的過負載能力等。

　　缺點：燃料電池造價偏高、碳氫燃料無法直接利用、氫氣儲存技術(shù)受限、氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)不足等。

　　應(yīng)用車型：豐田FCV

　　豐田FCV

　　豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車，直到2002年才把第一臺SUV型的FCV銷售出去，對象還是日本、美國的政府及教育機構(gòu)。豐田FCV氫燃料電池車有望提前在今年年底前正式開始量產(chǎn)。借助氫燃料動力這款車型將有著最高達300英里(約482公里)的續(xù)航里程。

　　液態(tài)電池

　　液體電池由一將電化學(xué)活性電極浸泡在裝滿電解液的玻璃容器組成的電池。大多數(shù)電池，包括筆記本電腦和電視機遙控器上使用的電池，都使用固體材料如鋅或鈷鋰充當(dāng)陰極，石墨充當(dāng)陽極，液體鹽溶液充當(dāng)電解質(zhì)膜。而此液體電池則不同，其陰陽和膜都是液體的，且都是熾熱的熔化的像稀泥似的液體。

　　優(yōu)點：能量密度高、穩(wěn)定耐用、充電速度更快、更加環(huán)保、可以維持超過14000次循環(huán)。

　　缺點：成本高。

　　應(yīng)用車型：Quant.e-Sportlimousine概念超跑

　　Quant.e-Sportlimousine概念超跑

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，由列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG開發(fā)的Quant.e-Sportlimousine概念超跑亮相。而如今它已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)上路。Quant.e-Sportlimousine動力系統(tǒng)十分強勁，最大功率680kW，最高350km/h。并且只需要2.8s就可以從0加速到100km/h，性能遠超特斯拉堪比McLarenP1。

　　Quante-Sportlimousine與特斯拉的鋰電池最大不同之處在于，它使用NanoFlowcell-AG公司開發(fā)的一種新型液態(tài)電解質(zhì)電池。這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質(zhì)。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器。它的能量密度比特斯拉的鋰電池大5倍。而且它更穩(wěn)定耐用，充電速度更快、同時也更加環(huán)保。

　　鈉硫電池

　　鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲存。

　　優(yōu)點：一個是比能量(即電池單位質(zhì)量或單位體積所具有的有效電能量)高，另一個是可大電流、高功率放電。

　　缺點：其工作溫度在300-350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。