據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奧迪一位高管稱(chēng)，該公司正處于研發(fā)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)的初級(jí)階段，而現(xiàn)有的電池技術(shù)成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術(shù)合作伙伴。

　　奧迪產(chǎn)品和通信技術(shù)負(fù)責(zé)人彼得奧伯恩多弗(PeterOberndorfer)表示，“我們目前考慮的很全面，但我個(gè)人認(rèn)為需要進(jìn)一步的電池開(kāi)發(fā)。”奧伯恩多弗認(rèn)為未來(lái)的固態(tài)電池可能是實(shí)現(xiàn)性能和行駛里程必要組合的關(guān)鍵：“奧迪研發(fā)總監(jiān)PeterMertens也傾向于固態(tài)電池的解決方案。盡管還需要幾年時(shí)間，但我認(rèn)為如果開(kāi)發(fā)出來(lái)的話，這將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，電池變得更輕，占用空間更少。”

　　為了加快準(zhǔn)備這些電池生產(chǎn)的過(guò)程，奧伯恩多弗還暗示奧迪會(huì)接受技術(shù)合作伙伴。不過(guò)，三星SDI似乎成了潛在的合作者。這家韓國(guó)公司已經(jīng)與奧迪公司合作為即將推出的E-Tron電動(dòng)跨界車(chē)制造電池。今年早些時(shí)候，三星SDI也在底特律北美國(guó)際汽車(chē)展上展示了固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程。

　　奧迪還可以與大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌合作，將下一代電池推向市場(chǎng)。例如，保時(shí)捷認(rèn)為這些部件可以提供性能規(guī)格，使電動(dòng)911成為可行的選擇。與此同時(shí)，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。在日本，除電池公司松下和湯淺之外，豐田、日產(chǎn)和本田都在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。