全球范圍內(nèi)，尤其在中國和歐洲，48V系統(tǒng)解決方案的市場正在不斷擴大。

近期，博世已與寧德時代達(dá)成長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為博世提供長期穩(wěn)定的電池貨源，并且負(fù)責(zé)電芯的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，應(yīng)用于博世48V電池。

目前，第一代博世48V電池已于2018年底在無錫投產(chǎn)。該產(chǎn)品的特點在于電池簡潔緊湊，并可被動冷卻。這意味汽車制造商可以將電池輕松集成到各自車型中，不再需要配備額外的冷卻裝置，還可省去耗時而昂貴的工程開發(fā)費用。

現(xiàn)在博世48V電池已廣泛應(yīng)用于全球多家汽車制造商。除48V電池，致力于保障所有車型均符合未來排放要求，并提供高性價比混合動力的博世，其48V系統(tǒng)產(chǎn)品組合還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器以及電機在內(nèi)的其他系統(tǒng)組件。

在博世看來，“48V混合動力必將成為未來汽車市場的最低標(biāo)準(zhǔn)。”并預(yù)計，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48V系統(tǒng)和配套電池。

博世48V電池

事實上，在這種判斷之外，亦有多種聲音出現(xiàn)于行業(yè)：“48V技術(shù)解決方案將是未來發(fā)展趨勢”、“48V系統(tǒng)的市場非常大、增長也非常快。”

▲中國成48v系統(tǒng)主力市場

據(jù)高工電動車了解，從當(dāng)前48V系統(tǒng)在市場的分布上看，歐洲相對更青睞于48V系統(tǒng)。比如，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統(tǒng)，例如沃爾沃2019年開始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⑷娌季謶?yīng)用48V系統(tǒng)。

其次便是中國。受迫于政策和專利限制，國內(nèi)最先發(fā)展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術(shù)應(yīng)用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。

其中較先推出48v車型的是吉利，其首款48v車型博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。這顯然是符合國內(nèi)節(jié)能減排政策的要求的。

“48V輕混系統(tǒng)改動小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系統(tǒng)70%-80%的節(jié)能效果，是現(xiàn)階段性價比比較好的節(jié)能系統(tǒng)。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示。

在這種廣泛的認(rèn)知下，相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，國內(nèi)市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統(tǒng)，約占當(dāng)年乘用車銷量的13%左右。從全球范圍看，到2025年，預(yù)計全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。

就眼下而言，“今年為止在全國大概有十幾個項目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中。所以，48V是一個非常大的趨勢。現(xiàn)在幾十萬輛48V的裝車，今后到2025年甚至高達(dá)1050萬的裝車率，所以市場非常大、增長非常快。”法雷奧中國顧劍民告訴高工電動車。

48v系統(tǒng)方面，中國顯現(xiàn)出了巨大的市場潛力。

目前，提供48v系統(tǒng)方案的主要企業(yè)除了上述博世，還有法雷奧、大陸、德爾福等零部件巨頭。其中法雷奧已明確表示，要把48v技術(shù)作為一個長期戰(zhàn)略產(chǎn)品，而不是短期的過渡。麥格納甚至已推出集成48v電機的7HDT300雙離合變速箱，全面適配車企的各種混動方案。

隨著零部件巨頭紛紛在48v技術(shù)投注精力和財力，值得一提的是，48v技術(shù)也在迭代升級。

▲進擊中的48V系統(tǒng)技術(shù)

之前大家所認(rèn)識的48V系統(tǒng)主要是P1結(jié)構(gòu)的輕混，即用BSG啟發(fā)電一體機代替?zhèn)鹘y(tǒng)起動機和發(fā)電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統(tǒng)的電氣化，自然也無法實現(xiàn)純電行駛。

不過，最新大陸在德國發(fā)布了48V30kW大功率驅(qū)動系統(tǒng)，采用水冷電機，驅(qū)動功率較48v微混提升了1倍多。同時采用集成電控單元，可以處理更高的電流，發(fā)電效率較之前的系統(tǒng)提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。

大陸48v30kW大功率電機

這套系統(tǒng)最大的亮點是，電機不再位于發(fā)動機前面，而是放到發(fā)動機后面，和變速器之間（P2混動）的位置。這就意味著，它可以實現(xiàn)純電驅(qū)動。純電模式下，車速可以達(dá)到80-90km/h。

這是除了插電混動和日系全混外可以實現(xiàn)純電驅(qū)動的又一條混動技術(shù)路線。而且相比插混和日系全混，48v強混在結(jié)構(gòu)、成本和使用維護上均有優(yōu)勢。

因為，48V系統(tǒng)比高壓系統(tǒng)在絕緣安全保護方面可以節(jié)省很多投入，而電力組件也更小更便宜，就連設(shè)計都可以簡潔很多，因為單個組件之間的空隙比高壓技術(shù)要更小，同時安裝維護更方便。

大陸表示，新系統(tǒng)還可用于插電混動或純電動車型，可降低20%的油耗和二氧化碳排放。

而我們都知道，能否拿到歐洲稅收補助的門檻就是CO2排放量能否降低到每公里50克以下；而在中國，自不必說未來節(jié)能減排將會是汽車市場主旋律。