要想大規模推廣氫燃料電池汽車行業，必須做到“氫站先行”，同時優化氫氣供應鏈，做好氫氣的制儲運。

4月19日，高工咨詢董事長張小飛到訪上海氫楓能源技術有限公司(下稱“上海氫楓”)，與上海氫楓董事長方沛軍等高層展開深度交流。上海氫楓是以燃料電池產業聯盟為背景成立的專業從事加氫站投資、建設和運營的企業，目前公司正在布局氫能裝備生產和銷售，同時探索氫氣固態鎂基材料儲運方式以解決現有長管拖車運輸成本高、運輸距離偏短的問題。

目前上海氫楓在全國范圍內已經建設完成10座加氫站，主要分布在上海、如皋、十堰、中山、佛山、聊城、武漢等城市，這讓其積累了豐富的加氫站建設、運營經驗。

“當下建設加氫站過程中，最大的制約因素在于適合的土地資源稀缺以及審批流程復雜，一旦解決土地問題，只需要半年的時間就能促使一座加氫站落地。”方沛軍表示，氫楓具備豐富的加氫站建設經驗，對于加氫站的審批流程也較為熟悉，并通過3年的努力，與各地政府溝通、摸索出一套相對完善的模式，目前已經做好了充分的準備，協助后續全國各地加氫站的快速落地。

值得一提的是，上海氫楓與江蘇如皋政府合作，正在如皋投建氫能裝備工廠，目前6000平米廠房已經到位。裝備公司主要生產加氫機、氫氣壓縮機、車載供氫瓶系統，廠區有辦公區、潔凈生產車間、產品測試間、機加工車間、焊接車間、各產品組裝車間等，并規劃有智能倉儲和智能物流傳送系統，達到智能化的裝備工廠水平。裝備工廠總投資額約1.2億元，建成后年產值15億元。

對于涉足裝備工廠的初衷，方沛軍說：“一般的裝備公司通常很難了解客戶端的使用需求，而氫楓通過豐富的加氫站運營經驗以及運營控制中心積累的運行大數據分析，對終端客戶的運營需求特別了解，對如何優化氫能裝備有大量的實際數據支持，投建裝備工廠是經慎重考慮后所做的決定。氫楓希望能夠把氫能裝備公司做好，在國內建立標桿，同時降低加氫站的建設成本，助力國內氫能行業健康發展。”

而為了加氫站能夠擁有足夠的優質氫氣來源，同時降低氫氣的價格，以推動加氫站建成后的運營。上海氫楓正與上海交通大學材料學院丁文江院士以及鄒建新教授團隊共同布局固態鎂基材料儲氫的運輸方式。

據了解，長管拖車高壓氣態儲氫的最優運輸半徑為100-150公里以內，那就意味著只能在這個范圍內尋找優質氣源。如果氣源在某些地區被少數的氣體公司相對壟斷，就會導致氫氣供應緊張而對應高昂的價格，并且一旦化工廠檢修或出現問題，更會出現氫氣無法供應的巨大影響。氫氣供應鏈優化最主要的目的是打破區域壟斷，充分競爭才能做到低價格，而氫楓和上海交大目前布局的鎂基材料儲氫運輸方式，能將相同體積的氫氣運輸車儲氫量提升至原來的四倍，將氣源范圍擴大至400公里以上，以充分解決氣源難題。

方沛軍介紹，與現有長管拖車儲氫能力對比，固態鎂基材料儲氫是前者的4倍，液氫能達到前者的7倍。而液氫工廠前期投入成本非常高，液氫制取成本也高，未來可能會少量出現在某些地區，但很難在短時間內推廣落地到全國范圍。而處于中間位置的固態金屬儲氫是一種發展方向。從設備成本來看，固態鎂基材料儲氫設備，由于其良好的循環利用性能(實驗室2000次循環使用沒有明顯衰減)，導致其成本并不高。

“相關測試報告會今年出來，同時年底會推出鎂基儲氫樣車。”方沛軍透露。