網(wǎng)易科技訊10月17日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，新的研究表明，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳可能要比電動(dòng)汽車少。在未來幾年內(nèi)，全球各地將有數(shù)以百萬計(jì)的環(huán)保電動(dòng)汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環(huán)保的電池。各家主流汽車制造商都有生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車的計(jì)劃，但是總的來說，它們的制造商基本上都是在世界上電網(wǎng)污染最嚴(yán)重的一些地區(qū)制造鋰離子電池。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)的數(shù)據(jù)顯示，到2021年，將有電能為1000多萬輛使用60千瓦時(shí)電池組的汽車生產(chǎn)電池。大部分電力供應(yīng)將來自中國、泰國、德國和波蘭等依賴煤炭等不可再生能源發(fā)電的國家。電動(dòng)汽車沒那么清潔環(huán)保？總部位于慕尼黑的汽車咨詢公司BeryllsStrategyAdvisors的執(zhí)行合伙人安德里亞斯·雷迪克斯(AndreasRadics)表示，我們正面臨一波額外的二氧化碳排放沖擊波。在該機(jī)構(gòu)看來，目前而言，德國和波蘭的司機(jī)也許還是更應(yīng)該使用高效的柴油引擎。研究結(jié)果表明，盡管電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)沒有排放廢氣，但它們還是會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣造成大量的二氧化碳排放。Berylls的研究發(fā)現(xiàn)，如果在德國這樣的地方，由化石燃料供能的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，那么僅僅是為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）制造重達(dá)500公斤(約合1100磅)的電池，所造成的二氧化碳排放量就比生產(chǎn)整輛普通汽車高出74%。不過，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動(dòng)汽車整個(gè)壽命周期的可接受碳排放量制定明確的指南，盡管中國、法國和英國等國已經(jīng)朝向全面禁止內(nèi)燃機(jī)。總部位于加州的電動(dòng)汽車開發(fā)商FiskerInc首席執(zhí)行官兼董事長亨里克·菲斯克(HenrikFisker)指出，這一問題將歸結(jié)為電池的產(chǎn)地和生產(chǎn)方式，甚至我們從哪里獲得電力。Berylls估計(jì)，作為參照，在依靠煤炭發(fā)電的德國，在二氧化碳排放量上被電池功率為30千瓦時(shí)的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車超過之前，普通車主可駕駛耗油量大的汽車三年半，也就是行駛5萬多公里。這是市場(chǎng)上最小型的電池之一：寶馬的i3電池為42千瓦時(shí)，奔馳即將推出的EQC跨界車電池為80千瓦時(shí)，奧迪的e-tron電池為95千瓦時(shí)。據(jù)梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成部門估計(jì)，目前，與傳統(tǒng)汽車相比，制造電動(dòng)汽車所造成的溫室氣體排放明顯更多，在這個(gè)階段，傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放量僅占其整個(gè)使用壽命的排放量的20%。電動(dòng)汽車的壽命周期排放量取決于汽車的行駛里程。戴姆勒公司(DaimlerAG)董事會(huì)成員、將于明年接任首席執(zhí)行官的奧拉·卡利紐斯(OlaKallenius)本月在巴黎車展上表示，到2030年，該壽命周期問題將得到改善。一些制造商聽從了以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池的呼吁。特斯拉在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠Gigafactory使用太陽能生產(chǎn)電池，還計(jì)劃在歐洲和上海設(shè)立類似的工廠。中國的寧德時(shí)代也在考慮用可再生能源來為其未來的德國工廠供能。整個(gè)壽命周期的二氧化碳排放量評(píng)估的話題正開始受到越來越多的關(guān)注，Berylls的雷迪克斯說道，汽車制造商需要在這場(chǎng)討論中保持透明，以避免讓買家感到不安。