導(dǎo)語：對于動力電池回收而言，整車企業(yè)或許并沒有直接處理電池產(chǎn)品的資質(zhì)，更多的還是會依靠專業(yè)的第三方回收企業(yè)進(jìn)行操作。

未來，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)肯定會成為動力電池主要的回收途徑，對于電池回收與利用，整車企業(yè)也一定是要承擔(dān)主體責(zé)任，但是具體的回收工作該如何分?jǐn)偅谌狡髽I(yè)的參與度該有多大，企業(yè)又該如何做到術(shù)業(yè)專攻？

5月28日，由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會編輯部、北京賽德美資源再利用研究院有限公司項目總監(jiān)卞志宇、四川長虹潤天能源科技有限公司總經(jīng)理李輝等組成的2019動力電池回收技術(shù)及渠道建設(shè)車企調(diào)研工作組一行，來到中通客車控股股份有限公司（簡稱中通客車），與中通客車技術(shù)研究院工程部電氣處處長張景濤等相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，就動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式、整車企業(yè)的主體責(zé)任、梯次利用盈利模式、中通客車新能源相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r、政策建議與未來規(guī)劃等話題展開了深入探討與交流。

調(diào)研小組了解到，從中通客車目前的具體銷量情況來看，很多動力電池還沒有超過質(zhì)保期，后期可能會出現(xiàn)大批量退役現(xiàn)象的出現(xiàn)。作為電池回收的主體單位，在整個電池回收過程中，中通客車都會發(fā)揮監(jiān)督執(zhí)行的作用。

在電池回收方面，由包括電池廠家、回收服務(wù)企業(yè)、自建回收服務(wù)站等在內(nèi)的主體提供服務(wù)。三包期內(nèi)的汽車電池產(chǎn)品由合作的電池廠商進(jìn)行維護(hù)，三包期外，中通客車會主動跟蹤對接即將超過質(zhì)保期的動力電池產(chǎn)品，充分履行告知責(zé)任。比如，前期主要靠各電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行電池三包期內(nèi)的服務(wù)；中通客車在全國建設(shè)有4家電池回收儲存的服務(wù)站，分布在濟(jì)南、深圳、天津等地，負(fù)責(zé)區(qū)域性電池收集，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的工作人員對電池進(jìn)行處理；與電池回收企業(yè)合作，對三包期外的退役動力電池進(jìn)行回收。

通過調(diào)研溝通，我們發(fā)現(xiàn)國有整車企業(yè)和非國有制整車企業(yè)在動力電池回收利用方面，策略與布局稍有不同。前者更注重全流程的安全與環(huán)保性，在合作方選擇上主要是電池回收的大型廠商，并以白名單企業(yè)為主，除了看其回收資質(zhì)外，也非常重視對整個回收流程的全程監(jiān)控與安全預(yù)防能力。相比之下，后者的操作自由度更大一些。

在布局模式上，一是拓展自有銷售渠道建設(shè)，比如依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行回收，二是與第三方回收企業(yè)合作共建，比如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普、華友鈷業(yè)、賽德美等第三方電池或材料企業(yè)。但是也有很多企業(yè)會選擇第一種模式進(jìn)行布局。

此外，從回收企業(yè)角度看，穩(wěn)定的持續(xù)貨源成為與主機(jī)廠合作一大動力。

據(jù)了解，位于聊城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的中通客車節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，總投資32億元（初期），建筑面積65萬平方米，年生產(chǎn)能力達(dá)到4萬輛，主要建設(shè)有生產(chǎn)車間、國家新能源及節(jié)能型客車工程技術(shù)研發(fā)中心以及配套設(shè)施。

資料顯示，中通客車坐落于江北水城聊城，新基地于2011年投資建設(shè)，2014年由建設(shè)路10號原廠遷入?，F(xiàn)擁有主要生產(chǎn)設(shè)備3000余臺（套），引進(jìn)荷蘭BOVA公司完整的制造技術(shù)和國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)4萬輛中高檔豪華客車的生產(chǎn)能力。中通客車申報的《基于產(chǎn)品定制化背景下的客車智能制造新模式》獲得國家9000萬政府補(bǔ)貼。