磷酸鐵鋰電池適不適合快充？磷酸鐵鋰的危與機(jī)。新能源汽車的發(fā)展最大的障礙在于續(xù)航時間與充電時間，提高能量密度與快充成為電池企業(yè)的兩大目標(biāo)。磷酸鐵鋰電池具有高效率輸出、可快速充電、對環(huán)境無污染等優(yōu)點(diǎn)。有人認(rèn)為磷酸鐵鋰適不適合快充？這個問題存在兩面性。

磷酸鐵鋰電池適不適合快充？

傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池由于導(dǎo)電性比較差，快充容易發(fā)熱，影響電池壽命，因此改善材料的導(dǎo)電性，完善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過技術(shù)革新補(bǔ)充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。在快充市場，鈦酸鋰、錳酸鋰各占據(jù)了一定份額，而磷酸鐵鋰電池快充在今年的發(fā)展也是可圈可點(diǎn)，取得了較快的發(fā)展。

正規(guī)的磷酸鐵鋰電池是可以快充的，采用2C電流應(yīng)該是允許的。業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為磷酸鐵鋰不適合快充，從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。

經(jīng)過CATL的改造，磷酸鐵鋰已經(jīng)不是“原來那個磷酸鐵鋰”，甚至比三元材料更好。在正極上，CATL開發(fā)了“超導(dǎo)電子網(wǎng)”技術(shù)，使得磷酸鐵鋰具有優(yōu)異的電子導(dǎo)電性能，可達(dá)三元材料的1000倍。

目前的磷酸鐵鋰快充電池的循環(huán)性能比不快充的要好，從原理上講，循環(huán)性能跟充電是不存在矛盾的。那為什么傳統(tǒng)電池一用快充循環(huán)就不好？那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)電池并不是按快充設(shè)計(jì)的，快充的時候就會有副產(chǎn)物或者副反應(yīng)，副反應(yīng)多了以后，循環(huán)自然變差。一旦解決了快充的動力學(xué)問題，它的循環(huán)最起碼不會變差。

與此同時，快充電池不但動力學(xué)高了，而且由于能量密度比非快充的低一點(diǎn)，能量密度低了，電解液多了，循環(huán)變得更好就不足為怪了。實(shí)際上，他們目前開發(fā)的磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到10000循環(huán)。隨著2020補(bǔ)貼退出，整個市場將重新洗牌。成本、效率將是市場考慮的核心，對于商用領(lǐng)域而言，對于綜合運(yùn)營方面的考慮會更多，快充則是比能量密度更迫切的需求。

磷酸鐵鋰電池的機(jī)會：

安全性、循環(huán)壽命、價格是磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢所在，隨著能量密度瓶頸的突破、補(bǔ)貼退出以及細(xì)分市場的開花，磷酸鐵鋰或?qū)②A得更多的市場空間。

磷酸鐵鋰能量密度提升每年約在10%左右，在2020年將達(dá)到極限，當(dāng)技術(shù)門檻達(dá)到同一級別，行業(yè)就會進(jìn)入到拼產(chǎn)能規(guī)模、拼成本控制的階段。加之磷酸鐵鋰材料價格呈下滑趨勢，待補(bǔ)貼退出，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢將更加凸顯。

由于磷酸鐵鋰電池性能、價格更符合儲能側(cè)市場用途，不少樂觀者認(rèn)為，電網(wǎng)側(cè)儲能市場的率先起量，相信明年也會給磷酸鐵鋰材料帶來新一波的應(yīng)用機(jī)會。

磷酸鐵鋰電池的危險(xiǎn)：

雖然磷酸鐵鋰市場呈現(xiàn)回暖跡象，但是無論是在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域，還是對于主攻磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，市場發(fā)展以及競爭格局依然存在諸多不確定性。

動力電池企業(yè)磷酸鐵鋰產(chǎn)品毛利率和盈利能力已被不斷壓縮。要想進(jìn)一步提升市場應(yīng)用份額，電池企業(yè)不僅要在產(chǎn)品升級、能量密度提升方面下功夫，還要在產(chǎn)能規(guī)模、成本管控、產(chǎn)品系列研拓上的優(yōu)勢做到極致，企業(yè)競爭才更有機(jī)會。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

總結(jié)：磷酸鐵鋰電池這些年一直在電池系統(tǒng)中擔(dān)綱主角，磷酸鐵鋰找到了新的突破點(diǎn)，在快充方面向別的電池資料系統(tǒng)發(fā)起了應(yīng)戰(zhàn)。能夠預(yù)見，將來，憑快充“一招鮮”，磷酸鐵鋰就能夠走得更遠(yuǎn)。