“中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術知識產(chǎn)權不在我們手中。”在6月6日至7日召開的香山科學會議上，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出中國電池產(chǎn)業(yè)大而不強的現(xiàn)實。

　　孫世剛在接受記者采訪時介紹，蘋果手機所使用的鋰電池90％都在中國生產(chǎn)，但是中國處于價值鏈的下游，賺的錢是“小頭”。用于電動汽車的動力與儲能電池，也是類似情況。

　　“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力與儲能電池的需求非常大，但是目前國產(chǎn)電池的性能跟不上市場的發(fā)展速度。”孫世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產(chǎn)電池相對中低端。

　　孫世剛告訴記者，電池所涉及的關鍵技術非常多。中國雖然作為電池生產(chǎn)大國，卻往往需要購買國外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產(chǎn)業(yè)應用廣泛，但是這種材料的專利是美國的。

　　“而且國內電池生產(chǎn)線上的裝備基本都引自日本或韓國。我們使用別人的裝備，怎么可能生產(chǎn)出比別人更好的產(chǎn)品？”孫世剛說，這些現(xiàn)狀說明國內電池產(chǎn)業(yè)缺乏原始創(chuàng)新。

　　就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發(fā)展，對電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術升級的重要機遇。

　　此次香山科學會議的主題是“動力與儲能電池系統(tǒng)全生命周期管理”，上海市科委研究員秦文波在會上介紹，實現(xiàn)電池的全生命周期管理就需要很多技術創(chuàng)新。因為它要求從電池的設計、應用到回收，都考慮到資源的可持續(xù)發(fā)展。

　　“日產(chǎn)LEAF電動汽車被稱為電池全生命周期管理的樣板。”清華大學汽車工程系教授張劍波介紹，LEAF電動汽車在電池的安全防護上進行了4層設計，因此自2010年上市至今未出現(xiàn)過一次安全事故。而且日產(chǎn)公司專門成立子公司，對電池的梯次利用進行研發(fā)。

　　孫世剛告訴記者，目前國內對電池的研發(fā)主要集中在材料領域。這是因為電動汽車市場火起來后，吸引很多材料領域的研發(fā)人員進入電池領域，而從材料入手進行研發(fā)門檻相對較低。但要實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，這是遠遠不夠的。

　　“要面向未來市場研發(fā)出更好的電池體系，需要開展更多基礎研究，從根本上認識電池系統(tǒng)，比如電池的工作機制和衰減機制到底是什么。”孫世剛說，中國電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由大到強，必須沉下心來進行更多原始創(chuàng)新。