德國(guó)弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer)最新的一項(xiàng)研究顯示，如果電動(dòng)汽車以更快速度普及，那么可能危及到德國(guó)7.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　德國(guó)汽車行業(yè)員工未來(lái)12年面臨著大規(guī)模混亂的威脅，因?yàn)樾袠I(yè)正在向電動(dòng)汽車過(guò)渡——從戴姆勒到博世，汽車制造商們數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)將會(huì)逐漸消失。

　　IG Metall工會(huì)周二公布的一項(xiàng)研究顯示，影響最嚴(yán)重的將是動(dòng)力傳動(dòng)系通行業(yè)。電氣化將降低內(nèi)燃機(jī)的重要性，這是德國(guó)汽車制造商數(shù)十年來(lái)在質(zhì)量和工程實(shí)力方面建立良好聲譽(yù)的領(lǐng)域。

　　工會(huì)表示，到2030年，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域工作的現(xiàn)有210,000個(gè)職位中，有75,000個(gè)將會(huì)消失——即使電氣化增加了25,000個(gè)職位。

　　“挑戰(zhàn)是巨大的，但如果現(xiàn)在創(chuàng)造出正確的框架條件就可以掌握，”IG Metall董事長(zhǎng)Joerg Hofmann呼吁，“政治家和公司現(xiàn)在必須制定戰(zhàn)略來(lái)塑造這種轉(zhuǎn)變。”

　　報(bào)告指出，企業(yè)需要開(kāi)始全面的就業(yè)再培訓(xùn)計(jì)劃，使工人能夠獲得新技術(shù)，而政府則需要制定全面的工業(yè)就業(yè)政策。這可能包括投資于與汽車無(wú)關(guān)的新市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

　　制造商已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行深遠(yuǎn)的檢修和昂貴的投資，為加速電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。在中國(guó)，戴姆勒的梅賽德斯-奔馳品牌和寶馬股份公司贏得了了大量的收入和利潤(rùn)，相應(yīng)的監(jiān)管也在不斷增強(qiáng)。由于全球電池驅(qū)動(dòng)汽車的交付量仍然相對(duì)較小，并且內(nèi)燃機(jī)汽車占絕大多數(shù)利潤(rùn)，讓技術(shù)轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)恰到好處將至關(guān)重要。

　　IG Metall提出的研究假設(shè)稱，到2030年，25%的汽車將完全電動(dòng)化，插電式混合動(dòng)力車占15%的市場(chǎng)份額，60%由進(jìn)一步提高效率的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　區(qū)域效應(yīng)

　　弗勞恩霍夫董事Oliver Riedel說(shuō)，盡管考慮到該國(guó)汽車行業(yè)總共84萬(wàn)名員工，對(duì)就業(yè)的影響似乎相對(duì)較小，但這一影響“對(duì)個(gè)別制造商或地區(qū)而言可能仍然很重要。”他說(shuō)，“技術(shù)轉(zhuǎn)移可能會(huì)將一些工作轉(zhuǎn)移到德國(guó)之外。”

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)周五發(fā)布報(bào)告稱，電動(dòng)汽車今年將超過(guò)消費(fèi)電子產(chǎn)品，成為鋰離子電池需求的最大來(lái)源。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車和公共汽車每年消耗鋰離子電池將超過(guò)1,500千兆瓦時(shí)，去年這一數(shù)據(jù)還只是44吉瓦時(shí)，這將需要更多的電池制造方面投資。

　　這將需要轉(zhuǎn)移到亞洲的動(dòng)力總成運(yùn)營(yíng)，盡管它現(xiàn)在仍以燃燒為基礎(chǔ)并以德國(guó)為中心。

　　世界上最大的汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)一直在評(píng)估新技術(shù)電池生產(chǎn)單元的可能性，以開(kāi)發(fā)一個(gè)現(xiàn)在主要由亞洲制造商Samsung、Panasonic和LG化學(xué)控制的市場(chǎng)。中國(guó)的藍(lán)思科技和寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始在全球最大的汽車市場(chǎng)和國(guó)外進(jìn)行積極的擴(kuò)張推動(dòng)，這突出了系統(tǒng)對(duì)未來(lái)車輛的戰(zhàn)略重要性。

　　博世的立場(chǎng)

　　全球最大的汽車零部件制造商博世在三個(gè)多月前就決定建立自己的電池組生產(chǎn)系統(tǒng)，并指出巨額成本約為200億歐元(約合230億美元)，以獲得全球五分之一的市場(chǎng)份額，并確保足夠的規(guī)模。

　　“我發(fā)現(xiàn)工作崗位的流失比研究中所描述的要嚴(yán)重得多，”博世工程委員會(huì)主席Hartwig Geisel說(shuō)。該公司是世界上最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商，大約20,000個(gè)德國(guó)工作機(jī)會(huì)取決于在大眾排放污染丑聞之后遭受攻擊的技術(shù)。他說(shuō)，博世在經(jīng)濟(jì)較弱的地區(qū)，如薩爾州或巴伐利亞州的弗蘭科尼亞地區(qū)經(jīng)營(yíng)以柴油為重點(diǎn)的工廠，這些工廠將受到特別嚴(yán)重的打擊。

　　汽車制造商工作委員會(huì)主席Bernd Osterloh說(shuō)，大眾汽車公司正在處理減少動(dòng)力總成工作的問(wèn)題，因?yàn)樗麄儧](méi)有取代那些離開(kāi)并重新培訓(xùn)具有IT知識(shí)的員工作為軟件工程師的老員工。他說(shuō)，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所需的零件數(shù)量大約為200個(gè)，而目前常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量大約為1200個(gè)，而組裝大眾VW Golf汽車的時(shí)間會(huì)減少大約三分之一。