當(dāng)你想要購物的時候，就像用滴滴打車一樣，用軟件叫來一輛無人駕駛小車，車上有你想要選購的商品類別，通過指紋識別，你上車完成購物后，機器會自動扣款，自動落鎖后駛往下一個被呼叫的地點......

　　業(yè)內(nèi)在討論無人駕駛車的商業(yè)化未來時，更多的關(guān)注重心落在對于出行領(lǐng)域的變革，比如汽車共享、分時租賃這些新的出行業(yè)態(tài)，一旦與無人駕駛結(jié)合起來，將會有什么樣的想象空間。包括uber、lyft在內(nèi)的出行平臺，過去兩年一直與車企保持緊密合作，探討無人駕駛的商業(yè)化應(yīng)用場景。

　　事實上，出行領(lǐng)域之外，無人駕駛車輛一旦獲得上路，將深廣的影響包括移動、物流以及零售等諸多領(lǐng)域。

　　總部位于上海的一家致力于人工智能基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)深蘭科技正試圖將無人駕駛技術(shù)與新零售結(jié)合起來，探路新技術(shù)的規(guī)模化商業(yè)落地。“自動駕駛會讓汽車成為一個場景，也許是辦公室，也許是臥室，也許是商店。”深蘭科技創(chuàng)始人陳海波認(rèn)為，未來這些場景讓人可以利用碎片化時間去工作、購物、交友等，提升社會效率，這是自動駕駛帶來的社會變革，同時也是深蘭在零售領(lǐng)域額進一步深化。

　　深蘭科技開發(fā)了一款名為“芭堤雅”的自動駕駛功能性商用車，和豐田在今年的CES上展示的名為“e-PaletteConcept”的概念車在概念上有著相似性。e-PaletteConcept從嚴(yán)格意義上來說并不是一款車，而是一個可以兼容各種車廂的純自動駕駛底盤，它與不同的車廂結(jié)合，通過對內(nèi)部的適應(yīng)性改造，然后化身成一個個可流動的零售商店、PIZZA店或者是蔬果販賣店。

　　據(jù)了解，目前e-Palette已經(jīng)和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴達成合作，推出了名為“移動出行聯(lián)盟”的組織。他們想象了這樣一個應(yīng)用場景，早上你用“滴滴”或者uber叫來了一輛e-Palette，當(dāng)它把你安全送到公司后，就來到“必勝客”成為了一輛送餐車，午餐過后，e-Palette又來都快遞公司，變成一輛快遞車。一天之內(nèi)，完成多次角色轉(zhuǎn)變。整個過程全部由電腦控制，服務(wù)器直接指派，大大地降低了錯誤率。按照豐田社長豐田章男的計劃，在2020年東京夏季奧運會時，能夠?qū)⑸鲜銎囃度脒\營。

　　芭堤雅也是如此，它由純電驅(qū)動，車廂內(nèi)部可以根據(jù)不同的用途進行改裝，用于產(chǎn)品和服務(wù)販賣，由于搭載了自動駕駛、手脈識別和機器視覺等智能科技，可以完全實現(xiàn)無人零售和服務(wù)提供。“新零售我們說了一年多，我們在經(jīng)歷了便利店、自販機、辦公室貨架、機場零售的波折以后，我們一直在想電商線下零售到底什么樣是最好的方式，新零售的下一個戰(zhàn)場是什么？”陳海波說。

　　在創(chuàng)建深蘭之前，陳在海外為一些商超做基于機器視覺的異常檢點系統(tǒng)的開發(fā)，接觸到零售業(yè)，并就此開始了從技術(shù)切入零售領(lǐng)域的探索，他認(rèn)為零售是生活中貫穿始終的重要場景。在他看來，現(xiàn)在很多人談到新零售，以盒馬來作為樣本，其實盒馬并不能算是真正意義上的新零售。“零售就是要讓商品無限接近客群，便利店、辦公室貨架、自販機其實還遠遠不夠，我們還有什么方法讓商品無限接近客群呢？”他認(rèn)為是“移動零售”。

　　芭堤雅是深藍為移動零售提供的一個解決方案。據(jù)陳透露，目前上海長寧區(qū)的國有獨資企業(yè)九華集團已經(jīng)和深蘭科技牽手合作，將在長寧區(qū)200個社區(qū)推出“叫店”服務(wù)，讓居民能更便利地買到生鮮蔬果。與此同時，深蘭還在于融資租賃機構(gòu)和銀行進行合作，試水通過融資租賃的模式，在市場上推廣這一模式。在現(xiàn)在的情況下，一輛售價在40萬元的芭堤雅功能車，最低可以以280元／天的成本進行租賃，不過由于無人駕駛車尚未獲準(zhǔn)上路，目前的車需要配備司機。

　　對于零售行業(yè)來說，成本一直是行業(yè)最關(guān)注的話題之一，面臨成本壓力，傳統(tǒng)的零售門店近兩年都面臨巨大挑戰(zhàn)，在此背景之下，移動零售確實是為零售行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了一個方向。

　　不過，正像此前試水“無人零售”的繽果盒子一樣，深蘭科技的“移動零售”落地的挑戰(zhàn)可能遠超出想象。一方面，在現(xiàn)有的模式之下，其實一輛售貨車上承載的商品品類非常有限，如何能夠滿足消費者的需求；其次，在國內(nèi)的絕大多數(shù)城市，街邊的便利店已經(jīng)足夠豐富，無論是從時間成本還是效率上看，“叫個店”都并非剛需；第三，參照此前無人零售店出現(xiàn)的諸多問題。移動零售模式之下，如何破局這些難題還有待觀察。