5月31日，位于上海蘊川路6號，這個占地面積15,000平方米的交付中心，堪稱業(yè)內(nèi)最大提車場地，可以同時交付42輛ES8，交付能力為每天100輛。不過，蔚來ES8首次共交付了10輛車，其中0001號車主是被稱為Nomi之父的李天舒，031號車主為蔚來總裁秦力洪。據(jù)了解，首次交付的10位車主均來自蔚來汽車內(nèi)部員工。

　　ES8量產(chǎn)計劃流產(chǎn)

　　就這10輛車，量產(chǎn)交付的時間已經(jīng)三度拖延。2018年2月，在蔚來汽車的直播間中，李斌正式確定了蔚來ES8將在4月份開始首批交付，其中2018年4月，正式交付第一批用戶，9月份完成創(chuàng)始版交付（完成1萬輛生產(chǎn)），10月份完成基準(zhǔn)版交付。

　　在4月25日北京車展，李斌改口道，由于產(chǎn)品需要安全檢驗，要達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實際交付的時間比此前內(nèi)部計劃有所推遲，ES8將于5月初開始交付。

　　然而5月初，蔚來計劃再次流產(chǎn)，此時，質(zhì)疑聲四起。5月19日，蔚來汽車在北京中汽聯(lián)賽車場組織了一場聲勢浩大的ES8試駕活動，在活動中，李斌對ES8的說辭再次發(fā)生了變化：6月內(nèi)交付550輛，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月份完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。

　　近日，李斌回應(yīng)業(yè)界延遲交車質(zhì)疑表示，與大多數(shù)車企以產(chǎn)定銷不同，蔚來汽車采取的是預(yù)定制，很多媒體和消費者可能不了解這個概念。他無奈的表示：“我們本來就沒有夸口承諾幾月份要交多少輛車，作為蔚來的預(yù)訂用戶，他們每個人都知道自己的排位和交付時間。"

　　事實也確如李斌所言，到目前為止，尚沒有任何一家造車新勢力入如愿在公開場合兌現(xiàn)批量交付的承諾，對此深有體會的老汽車人、同樣也是造車新勢力陣營代表人物的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，對當(dāng)下兌現(xiàn)交車承諾的體會是：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”與此同時，沈暉還表示，威馬首款量產(chǎn)車將在今年9月份開始“真正交付”。

　　也就是說，無論是高舉高打的蔚來、或是量力而行的威馬，都將自己的量產(chǎn)交付定在9月份，那究竟是何種原因?qū)е铝嗽燔囆聞萘γ鎸ε拷桓稌r出現(xiàn)了集體跳票？

　　代工模式與自建模式

　　在關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，蔚來汽車采用的是代工模式。大規(guī)模量產(chǎn)就在江淮汽車位于合肥的新建工廠里完成，通過與江淮汽車合作，可以獲得量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)《華夏時報》記者了解江淮汽車和蔚來汽車雙方共同組建了一個團隊。但大多數(shù)零部件由蔚來汽車選擇，但是在測試和應(yīng)用時需要經(jīng)過雙方組建的團隊認(rèn)可才行。但兩個品牌的調(diào)性不同，導(dǎo)致產(chǎn)生大量的時間成本，比如蔚來的全鋁車身和智能系統(tǒng)，這恰恰是江淮在實際生產(chǎn)上沒有涉足的地方，所以堅定的認(rèn)為江淮難以完成這樣的代工要求，ES8“難產(chǎn)”在所難免。

　　根據(jù)最新進展，江淮汽車發(fā)布了《與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》，稱首款合作車型--蔚來ES8在新工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，不過根據(jù)網(wǎng)上記者實地調(diào)查，蔚來工廠用于車輛動態(tài)檢驗的跑道路面嶄新，幾乎沒有明顯的使用痕跡，上面也沒有正在行駛的車輛；貌似返修車間的室內(nèi)同樣空空如也。成品車庫入口處還未安裝擋車桿，計數(shù)器也沒有接線……僅有4輛蔚來ES8停在空蕩蕩的一角。

　　網(wǎng)絡(luò)傳聞中的這些危機到底有沒有發(fā)生，ES8的交付究竟要等到什么時候？上海自建的工廠還會不會如約開工建設(shè)？這些問題撲面而來。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在公開場合進行了解答。秦力洪承認(rèn)這些畫面的真實性，但是他打了個比方，如果你早晨6點站在上海外灘拍幾張街景，馬路上就幾輛車在跑，你就以此得出結(jié)論：上海窮的街上的汽車都沒幾輛，合適嗎？“這座工廠是從一片空地上建起來的，花了幾十個億……去年10月就開始開工運行了，但是目前還是小批量生產(chǎn)的階段，平均一天也就幾臺車下線，因為主要是在驗證工藝、跑流程，當(dāng)然大家見不到大物流卡車在門口排隊那種盛況了。”

　　在造車新勢力當(dāng)中除了代工模式，還有自建工廠，兩者誰屬于戰(zhàn)略上的正確性還有待時間考量。在所有新創(chuàng)立的電動汽車公司中，威馬汽車是最堅定的“自建工廠”派，其創(chuàng)始人沈暉對“代工”模式的鄙夷業(yè)界聞名，他認(rèn)為選擇通過“代工”的方式造車是互聯(lián)網(wǎng)門外漢的“無知者無畏”。

　　不過在今年北京車展，威馬展臺采取了與蔚來相同的產(chǎn)品保密方法，即產(chǎn)品只停留在外觀拍攝的狀態(tài)，內(nèi)飾以及核心的三電系統(tǒng)還未被允許大量傳播。可見盡管采用自建工廠，但威馬汽車離最終交付也有一段距離。

　　解決問題比融資重要

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，當(dāng)下，對所有的新晉造車新貴而言，尊重產(chǎn)品制造周期定律，是擺在眼前必須抱有的敬畏心態(tài)，而面對資本進場后逐利性的心態(tài)，同時又迫使新勢力需拿出更快的產(chǎn)品應(yīng)對節(jié)奏和市場攻堅速度。

　　前不久，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》明確要求：新能源汽車企業(yè)股東在量產(chǎn)前不能撤出股本，此舉意味著“圈錢式”投資被禁止。再有就是要求新能源項目投產(chǎn)只能生產(chǎn)自有品牌，對于目前代工投產(chǎn)做出一定的限制。

　　投資管理新規(guī)不僅加重了造車新勢力投資者的焦慮，也堵截了有意加入它們的金主。

　　蔚來汽車為何一定要在5月底勉強交付10輛？眾所周知今年是考驗造車新勢力考核交付的能力，蔚來作為頭部企業(yè)起到了行業(yè)的代表性，在一家都沒有實現(xiàn)交付的情況下，蔚來汽車必須要做第一個吃螃蟹的人，否則屢屢跳票會失去投資人對整個造車新勢力行業(yè)的信心。

　　近日，據(jù)彭博社報道，蔚來已在美國證券交易所提交了上市文件，準(zhǔn)備進行首次公開募股（IPO）。此次蔚來或能融資20億美元，但目前還處于準(zhǔn)備期，交易的規(guī)模可能發(fā)生變化，發(fā)售股票最早或許是今年夏天或初秋。

　　去年11月，在蔚來完成D輪融資約10億美元之后，便傳出蔚來赴美IPO的消息。到了今年2月，又有外媒稱，蔚來已經(jīng)聘請了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林在內(nèi)8家投行為年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，計劃的IPO融資規(guī)模最高為20億美元。

　　為何現(xiàn)在蔚來再度傳出了IPO的消息？就現(xiàn)實的狀況而言，新勢力們籌款的速度總是趕不上花錢的速度，一切的關(guān)鍵點都是資金，一位匿名業(yè)內(nèi)資深人士在先前的采訪中向記者表示：“蔚來在國外的研究團隊非常燒錢，從某種程度上來說，賈躍亭的FF91就是被美國團隊高昂的成本所拖累。”該匿名人士還表示，蔚來在境內(nèi)的營銷手段和策略也較為激進，其在資金方面可能會承受比較大的壓力。

　　除了蔚來汽車，威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也將在半年后陸續(xù)交付新車，留給蔚來汽車的“窗口期”可以說非常短。再加上國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商也將推出大量新能源汽車，尤其是蔚來的主要對標(biāo)車企特斯拉當(dāng)下的國產(chǎn)化日程已在提速，據(jù)最新消息5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式掛牌成立，將于2020年上半年投產(chǎn)。時間不多，李斌團隊唯有更加努力。