包括寧德時代、億緯鋰能、國軒已經率先在船舶鋰電池領域取得突破。

船舶電動化“聲浪”漸漲。

開年以來，已經先后有國軒高科、億緯鋰能等多家動力電池企業在船舶領域傳出新進展。

3月底，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單。這也是國軒進軍船舶動力鋰電池市場以來的首批系統訂單。

4月初，160客位“闊闊真公主號純電動游船建造”開工儀式在廣州珠江舉行，游船總長36m，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池，電池容量1.5MWh。

此前，億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍海豚游船”配套項目，游船總長38.8m，搭載億緯鋰能總容量2.5MWh的磷酸鐵鋰電池。

電動化“觸角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，這也正在成為鋰電領域看得見摸得著的“藍海”。

中國船級社（CCS）的船舶登記數據顯示，2018年內湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位0.98億噸。

目前船用鋰電池電量區間為1.2-1.35KWh/噸，若取每艘船單位電量1.3KWh計算，意味著僅2018年船舶用鋰電池市場理論需求就達到了127GWh。

而2018年船舶電動化滲透率僅0.016%，尚處萌芽期，這也為接下來的電動化滲透提供廣闊空間。GGII按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達35.41GWh。

依據不同航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料以及用途等，船舶可分為多種類型，如按用途分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船、游船/觀光船、貨船、漁船及大型郵輪等。

多位業內人士向高工鋰電透露，船舶電動化的助推因素主要為兩方面：

一是，在國家對船舶港口、污染排放等日趨嚴格的環保要求下，傳統船舶向清潔能源轉型升級勢在必行。如億緯鋰能上述配套的兩艘電動游船均為貫徹廣州市委市政府綠色、環保號召建造的零排放電動游船。

二是，汽車電動化產業發展拉動下，鋰電池技術不斷提升，成本日趨下降，對鋰電池在船舶領域應用的延伸有重要意義。此外，電動船在百公里綜合成本的優勢也明顯優于其他動力船。如GGII調研船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶僅2800元。

產業化現狀及瓶頸

船舶電動化尤其是純電動船有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場將率先爆發，且多集中在2000噸以內的船舶類型。

以長江沿線為例，武漢率先響應綠色航運，其客渡、輪渡和長江觀光游船將逐步走向電動化。類比城市公交車電動化，未來重慶、宜昌、九江、南京、上海等城市的輪渡、客船及觀光船也將電動化。

高工鋰電獲悉，目前南京、新疆、昆明等多個湖/河景正在推動船舶油改電工作；長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項目。

一個不容忽視的事實是，船舶電動化市場需求雖大，但產業化進展十分緩慢。GGII調研數據，2018年實際船舶電動化比例僅0.016%，電動市場份額微乎其微。

導致這種現狀原因主要包括以下幾方面：一是，與汽車電動化不同，船舶電動化缺乏強有力的推動政策，目前主要以環保壓力及綠色航運助推；

二是電動船舶要攜帶電池量大，導致前期投入較高；

三是，電動船舶依然存在續航短、充電慢且不便捷等諸多問題；四是，國內船舶分布較為零散，且各地政策、要求不一，加大電動化難度等。

頭部電池玩家入局

船用鋰電池在裝船前生產企業必須獲得中國船級社認證，對電池工廠、原材料嚴格把關，且每批生產電池嚴格按《按船級社純電池動力船舶檢驗指南（2019）》相關要求。并針對電池系統的檢驗，分別給出了電池船上應用安全技術要求和電池產品檢驗要求。

知情人士向高工鋰電透露，船舶用電池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運行。而一般船舶設計使用年限30年，因此企業對電池衰減情況會做相應改善，如一般保障8-10年內保證電池衰減80%。

從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環及倍率方面綜合性能更優的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。如前文國軒、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。

寧德時代副總裁吳凱也曾公開表示，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最優選擇。

當前，已有越來越多的電池企業開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發船舶鋰電池系統，但能夠在產品質量和技術上過關的企業并不多。截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業數量較少，認證企業11家、認證電芯產品25款。

包括寧德時代、億緯鋰能、國軒已經率先在船舶鋰電池領域取得突破。

其中寧德時代已攻克了船用鋰電池安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合Ip67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的Ip等級要求。

此外，寧德時代還與中國船級社武漢規范研究所啟動電動船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系；并聯合美國船級社（ABS）共同研究下一代船舶的鋰電池推進系統，包括推進系統、充電系統、動力電池艙布局和消防等與安全相關的關鍵技術控制等。

億緯鋰能在船舶電動化領域走的也十分迅速。截至目前，搭載億緯動力磷酸鐵鋰電池的電動船超過200艘，應用于各大景區畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內河貨船、港口拖船、江海聯運散貨船等。

需要說明的是，船舶電動化依然存在能量密度低，電池均衡性、電池壽命有待提高，且大容量電池充電時間長、岸電設施不完善、便捷性不夠等諸多問題。此外，船用電池制造與檢測體系標準化仍需完善，內湖、內江小型船舶市場規范性不足等等。

依然處于市場發展初期的船舶電動化，亟需國家政策的引領和支持，通過技術攻關解決關鍵瓶頸，通過示范運行明晰商業模式。此外，產業鏈企業需協同合作，共同推進船舶電池關鍵技術研發、配套設施、經濟性、使用便利性等產業鏈完整有序運作。

未來，隨著電動船舶產業化的推進，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒、比亞迪、鵬輝、安馳等有實力的磷酸鐵鋰電池企業有望受益，同時圍繞船舶這一鋰電新細分市場份額的搶奪戰也將拉開大幕。

文章出處：【微信公眾號：高工鋰電技術與應用】