日前，我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在新能源行業分會上對動力鋰電池發展做出了深度解析。具體內容如下：

根據我國汽車工業協會一月十一日公布的數據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.4%。2017年新能源汽車動力鋰電池總配套量達到370.6億WH，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。

鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億WH，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力鋰電池應用市場。

但是，2017年對我國動力鋰電池行業來說，可以用跌宕起伏來形容。補貼退坡和新補貼政策的公布，擊碎了政策的溫床，動力鋰電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。一方面動力鋰電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速公司間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力鋰電池逐漸從暴利產業轉變為微利行業。

隨著國家政策的深度調整，動力鋰電池行業集中度將持續提升。2017年前5家公司配套量223.43億WH，占60.5%;前20家公司配套量320.9億WH，占比87%。行業內的一線公司通過技術優勢逐漸蠶食市場份額，而二三線公司的低端產量面對被淘汰的危機。

國家主管部門關于新能源汽車和動力鋰電池產業提出的發展要求，就是要扶優扶強，提高行業集中度。2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統能量密度進一步提升的現實需求，使新能源整車廠對動力鋰電池公司技術升級的要求變得更加迫切。

從現在的行業格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力鋰電池產業，都是要將大部分的產量集中于少數幾家大公司。那么關于其他產量占比較為分散的新能源汽車公司和動力鋰電池公司來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。整車公司要調整，動力鋰電池公司也要調整，無論是和上下游公司進行各類資源整合，還是同大公司重組，或者是進入其他更細分市場，我認為從現在開始，我們的一些動力鋰電池公司應該開始有所考慮和謀劃。

習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經濟已由高速上升階段轉向高質量的發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換上升動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速上升后已經暴露出一些問題，包括產量結構性過剩、產品結構有待優化、產品質量亟待提升等，處于由高速上升向高質量上升轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業持續健康發展，要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業的提質步伐。我國不僅要做動力鋰電池生產大國，更要做動力鋰電池生產強國。

目前新能源汽車和動力鋰電池領域外商投資條件已經開放，2020年補貼完全取消后，國內動力鋰電池公司將面對來自國內外公司的全方位競爭，全球化競爭加劇。因此，公司要積極主動轉變發展方式：要從產量擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創新，走差異化、高端化發展之路。公司、大學和研究機構要積極走聯合發展之路，實行強強聯合，上下游公司間要緊密合作，要加快動力鋰電池產品結構調整，要防止磷酸鐵鋰離子電池產量過大帶來的風險。

高比能量動力鋰電池將是未來研發和產業化的重點，要加快開發高鎳三元體系等高比能量的動力鋰電池以滿足新能源汽車對續駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力鋰電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力鋰電池公司要通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快推進電池行業的智能制造。