隨著石油化工燃料的不斷減少和環境污染日益嚴重，發展新能源汽車已經上升到國家戰略目標的層面。2017年，中國銷售的各類新能源汽車超過70萬輛，2018年，中國的新能源汽車產銷量預計將突破百萬大關！

新能源產業的蓬勃發展使得作為其核心的動力電池產業也得到同步高速發展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應用，依舊是行業亟待解決的問題。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設計和生產管控必不可少

在此背景下，由OFweek中國高科技行業門戶主辦，OFweek鋰電網承辦的“OFweek2018中國動力電池技術及應用研討會”于2018年5月21日在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦，300+企業高層參加了這次研討會。

那么，新形勢下的新能源汽車產業對動力電池有著怎樣的要求？高鎳化趨勢下的安全該如何管控？國內外動力電池當下和未來的技術發展趨勢如何？在這次研討會上，上海卡耐新能源有限公司副總經理張海林帶來了《動力電池技術發展趨勢》的主題演講，與行業內人士共同探討了在高鎳化行業背景下，動力電池的技術發展趨勢。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設計和生產管控必不可少

“隨著新能源汽車的加快普及，動力電池在很大程度成為制約行業發展的關鍵。”張海林認為，滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

而提升能量密度和降低成本也成為國家政策對動力電池技術的主要要求。張海林分析了國家政策對動力電池技術提升的路線圖，2020年，300Wh/Kg和1元/Wh成為行業的共同目標。

張海林還把國內的動力電池企業同日韓做了對比，目前日本的松下和韓國的三星在高能量密度動力電池上占有一定優勢，特別是在產品均勻一致性、系統集成技術、生產自動化程度：尚有差距。

“中國的動力電池企業在制造方面主要需要解決一致性、安全性、自動化和散熱四大關鍵問題。”張海林認為，目前中國的動力電池企業進步很快，少數企業開始逐漸具備與日韓一較高下的能力。

隨后，張海林還重點分析了動力電池在高鎳化趨勢下的安全管控。他認為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩定性差，在200-300度的范圍內存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導致電池安全問題將更加突出。他強調針對高鎳化趨勢，必須要有更嚴加嚴格的安全設計和生產管控！

據了解，上海卡耐新能源成立于2010年5月，由汽研中心（汽車行業標準、認證歸口管理單位）與日本ENAX合資成立的國內第一家三元層疊軟包裝動力電池生產企業。其產品和技術目前獲得包括雅馬哈發動機株式會社、上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團、東風特汽等多家整車廠認可。

上海卡耐新能源：高鎳化趨勢下，安全設計和生產管控必不可少

卡耐產品范圍包括研發、生產電動汽車和混合動力汽車、儲能設施所需鋰離子電池及其零配件等。而卡耐的技術來自日本英耐時株式會社（Enax），目前已擁有自主知識產權能力，如電芯技術、模組集成技術、熱管理技術等技術。

截止目前，上海卡耐除原有的上海基地、南昌基地外，柳州基地建設也在有序推進。并于2017年6月，與南京江寧濱江經濟開發區簽訂投資協議，征地600畝建設核心基地及研發中心，至2018年底，上海卡耐各基地合計產能將突破10Gwh，力爭做新能源動力電池行業先鋒。