歐洲現(xiàn)在正在忙著追趕電動化，布局電動汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于投資巨大，且短時間難以取得回報(bào)的氫燃料動力電池汽車，大眾和奔馳都宣布暫時“放棄”。日本、韓國關(guān)于氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)雖然上心，但是畢竟體量有限，市場蛋糕較小。北美市場，關(guān)于氫燃料動力電池及氫能產(chǎn)業(yè)更是“放眼長遠(yuǎn)”。

全球來看，目前沒有哪一個國家像我國對氫燃料動力電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上心。2019年有關(guān)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中，隨后從中央到地方各級支持氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策層出不窮。

面對我國市場的巨大誘惑，全球氫燃料動力電池零部件及整車公司紛紛“圍剿”我國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。

1“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的日本勢力

六月五日，豐田汽車宣布，公司聯(lián)合億華通、我國一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家公司在北京簽署協(xié)議，合作成立“聯(lián)合燃料動力電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車燃料動力電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。其中豐田汽車出資65％、億華通出資15％，其余四家車企分別出資5％。

據(jù)了解，新公司將研發(fā)具備競爭力的燃料動力電池系統(tǒng)，一條龍式地開展?jié)M足我國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料動力電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。

從出資比例來看，豐田汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位，億華通次之，另外四家車企更像是基于豐田、億華通的氫燃料動力電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品合作應(yīng)用。

豐田作為全球氫燃料動力電池汽車研發(fā)的鼻祖，在氫燃料動力電池汽車技術(shù)方面有著成熟的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和廣泛的技術(shù)積累。此前一直在日本市場推動氫燃料動力電池汽車相關(guān)的推廣和應(yīng)用，在歐美市場也小有成就，但一直沒有“大風(fēng)大浪”。

我國政府關(guān)于氫燃料動力電池及氫能產(chǎn)業(yè)的重視，讓長期在氫燃料領(lǐng)域久久不得志的豐田汽車似乎找到了機(jī)會。

事實(shí)上，豐田汽車在華的氫能布局早已展開。

早在2017年，豐田就在我國江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。

2018年五月，豐田汽車還特意邀請我國政府有關(guān)官員訪問了其在日本的氫燃料動力電池生產(chǎn)廠。

同年，豐田汽車還與北汽福田、億華通達(dá)成合作意向，共同合作推出氫燃料動力電池客車：意向三方計(jì)劃在北汽福田生產(chǎn)及銷售的氫燃料動力電池大巴上搭載采用豐田氫燃料動力電池電堆等零部件的億華通氫燃料動力電池動力系統(tǒng)，三方聯(lián)手打造氫燃料動力電池客車。據(jù)悉，搭載該系統(tǒng)的氫燃料動力電池汽車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年冬奧會。

2019年七月，豐田汽車宣布與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達(dá)成共識，計(jì)劃在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的氫燃料動力電池（FC）大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。豐田方面希望通過與更多的我國商用車公司展開合作，促進(jìn)氫燃料動力電池汽車在我國的應(yīng)用和普及。

今年三月，豐田汽車宣布，與其在我國的合作伙伴——一汽合作，投資12．2億美元，在天津建造一座新能源汽車廠。該廠預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料動力電池汽車。根據(jù)天津市政府2019年公布的《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法（2019－2022年）》（征求意見稿）提出的，“要大力推動天津市氫燃料動力電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵一汽豐田引入國際先進(jìn)氫燃料動力電池車型產(chǎn)品”推測，這座廠或許將是豐田在華氫燃料動力電池汽車的重要生產(chǎn)基地。

很顯然，豐田已經(jīng)在積極搶占我國市場的氫燃料動力電池汽車機(jī)會。

值得一提的是，豐田在華氫燃料動力電池布局仍然屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，與我國公司成立合資公司或建立研發(fā)合作關(guān)系來推動其在華布局。

2“搶市場”的韓國公司

在氫能布局上，韓國的力度也不容小覷。面對我國市場巨大的蛋糕，擅長搶市場的韓國公司自然不會坐以待斃。

數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國氫燃料動力電池汽車銷量已經(jīng)超過日本，躍居全球第一。與氫燃料動力電池汽車出貨量相匹配的是氫燃料動力電池出貨量，據(jù)悉2019年韓國氫燃料動力電池出貨量為408MW，超過美國382MW和日本的245MW，而我國氫燃料動力電池出貨量為128MW。

作為韓國氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域的龍頭老大——現(xiàn)代汽車也對我國市場垂涎已久。

不過，與日本公司擅長穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格不同，現(xiàn)代在華布局似乎更愿意單干。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，今年二月，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車成為四川現(xiàn)代唯一大股東，持股比例為100％。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨(dú)資，同時也成為國內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車品牌。

今年一月，現(xiàn)代汽車株式會社副社長李仁哲曾表示，現(xiàn)代汽車將在我國四川廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與我國合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補(bǔ)，并通過租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營和落地。根據(jù)規(guī)劃，四川廠前期將生產(chǎn)氫燃料動力電池商用車，未來也可能推出乘用車。

簡言之，四川廠將是現(xiàn)代汽車在華氫燃料動力電池重要生產(chǎn)廠，也將是其開拓我國氫燃料動力電池汽車市場的橋頭堡。

現(xiàn)代、豐田作為當(dāng)前全球氫燃料動力電池汽車的佼佼者，同時在氫燃料動力電池技術(shù)上實(shí)力雄厚，雙方紛紛在華布局，將開啟我國氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪合作與競爭。

3零部件公司也加入“混戰(zhàn)”

“認(rèn)識我國市場首先要重視其規(guī)模，”全球燃料動力電池領(lǐng)軍公司——加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官麥楷文曾如是說。我國關(guān)于燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的重視也吸引了巴拉德的極大興趣。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前巴拉德在我國有多家合資或合作公司從事氫燃料動力電池的市場開發(fā)等業(yè)務(wù)。公司2015年就曾與南通澤禾新能源科技有限公司和廣東鴻運(yùn)氫能源科技有限公司簽署價(jià)值1000萬加元的最終許可協(xié)議和供應(yīng)協(xié)定，為我國兩座城市首批部署的33輛燃料動力電池動力公共汽車供應(yīng)燃料動力電池動力產(chǎn)品和技術(shù)解決方法。

2017年，巴拉德還與廣東國鴻氫能科技有限公司共同創(chuàng)建了合資公司——廣東協(xié)同氫能源科技有限公司，其中巴拉德持有10％的股份。合資公司重要生產(chǎn)用于燃料動力電池發(fā)動機(jī)的燃料動力電池堆等。

由于在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，巴拉德也得到多家我國公司的青睞。2018年八月，濰柴動力與巴拉德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，濰柴動力擬投資1．63億美元認(rèn)購巴拉德19．9％的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方將在我國成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適合我國市場的下一代質(zhì)子交換膜燃料動力電池電堆，以及應(yīng)用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料動力電池模組。

巴拉德只是燃料動力電池汽車零部件公司入華的一個縮影，我國政府關(guān)于氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的大力度支持，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司的來華布局。近年來，包括博世、錫里斯、SFC能源、Nedstack等燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司都參與到我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)中來，相關(guān)合作頻見報(bào)端。

4會有類似動力鋰電池白名單出現(xiàn)嗎？

為扶持本土公司發(fā)展壯大，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期曾出臺過一些政策，為本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)成長壯大營造了短暫且關(guān)鍵的環(huán)境。其目的是做大做強(qiáng)做優(yōu)本土電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，在這一政策用途下，國內(nèi)電池生產(chǎn)公司不負(fù)眾望，現(xiàn)已成為全球動力鋰電池強(qiáng)國之一。

2015年三月，國家工業(yè)和信息化部制定公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了進(jìn)入該領(lǐng)域的公司需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司動力鋰電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼。

這一政策被業(yè)界俗稱為“白名單”，由于日韓電池公司無法進(jìn)入“白名單”，不得不被迫短暫出局，這也為國內(nèi)本土電池生產(chǎn)公司發(fā)展?fàn)幦×岁P(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇期。隨后幾年內(nèi)國內(nèi)電池生產(chǎn)公司迅速成長壯大，出現(xiàn)了一批全球領(lǐng)先的動力鋰電池生產(chǎn)公司。隨著白名單“使命”完成，2019年六月，工信部宣布廢止了“白名單”。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的道路已經(jīng)逐漸明朗，我國無論是在整車、電池、電池材料、設(shè)備甚至礦產(chǎn)資源等所有環(huán)節(jié)幾乎都躋身到了舞臺中央。然而，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件都與國外差距較大。因而政府也在表態(tài)，未來還會對氫燃料動力電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)大力扶持。技術(shù)引進(jìn)來是一方面，大力扶持本土公司和技術(shù)發(fā)展是另一方面，面對洶涌而來且強(qiáng)勢的外部公司，未來會不會有類似“白名單”還不好說。

不過，由于今年新公布的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策提出，未來關(guān)于氫燃料動力電池汽車將實(shí)行“以獎代補(bǔ)”政策，且選擇條件好的城市試點(diǎn)推廣和重點(diǎn)扶持，而非類似于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初的“大水漫灌”，類似動力鋰電池領(lǐng)域的“白名單”或許不會出現(xiàn)。所以，關(guān)于國內(nèi)氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)來說，未來的競爭或?qū)浅＜ち摇４舜蝺|華通選擇與豐田合作，也或許是其面對當(dāng)下情況的應(yīng)對措施之一。

撰稿：方傾燃