公路上的點對點充電依賴于可操縱的吊桿來實現連接。

噴氣式戰斗機不能在執行任務的時候帶一大桶燃料，這有點不像話。相反，他們使用大型加油機作為加油站，進行空對空加油。

假如電動汽車在高速公路上飛馳時也能做同樣的事情呢？一輛有備用充電的汽車可以開到另一輛沒電的汽車前面，這兩輛車可以延長伸縮充電臂，直到它們通過磁力連接在一起。這款充電充足的汽車將分享它的部分電力。為了完成類似于空中加油的事情，只需添加幾輛裝有巨大電池的大型“油罐車”，就可以新增整批電動汽車的電力儲備。

這一概念的優點很明顯：它使用了大量的電池容量，而這些電量原本是不會被使用的，而且它允許汽車在行駛過程中通過充電來節省時間，而不要繞道行駛或在打氣時坐著不動。

聽到這兒，你可能覺得這有點異想天開。或許共享充電是未來的發展方向，不僅是高速公路上的電動汽車和卡車，還有其他移動車輛。這是位于蓋恩斯維爾的佛羅里達大學電子和計算機工程系的SwarupBhunia教授和他的同事們的想法。

Bhunia不僅僅是一個愛好者：到目前為止，他和他的同事——prabuddhaChakraborty，RobertParker，LiliDu和王朔——已經在arXiv網上論壇上發表了他們的新提案。arXiv是一個在線論壇，預印本已經通過審核，假如還沒有完全通過同行評審的話。研究人員將這一概念稱為點對點汽車充電。

關鍵是要讓一定數量的電池走得更遠，從而解決電動汽車的兩個重要問題——高成本和里程焦慮。2019年，電池占中型電動汽車成本的約三分之一，雖然比幾年前的一半有所下降，但仍然是一筆巨大的開支。雖然大多數司機通常只走很短的距離，但假如要的話，他們通常希望能夠走很遠的路。

移動充電的原理是將汽車的電池組分成獨立的電池組。一家負責開動馬達，另一家接受充電。Bhunia介紹：假如電源是一輛裝有電池的卡車，你可以移動大量的電力——足夠“多跑20英里”。沒錯，即使是巨型卡車一次只能給一輛車充電，但每一輛新加滿電的汽車都可以為它在路上遇到的其他汽車供應幾瓦時的電力。

點對點汽車充電，就像空中加油相同，使用可操縱的吊桿來形成傳輸通道。

我們已經有了這種電瓶車的外表。最近也寫了一篇有關大眾汽車公司的概念文章，該公司打算使用移動機器人將電池拖到被困的電動汽車上。即便是現在，你也可以從意大利安德洛米達公司（Andromeda）購買一套汽車對汽車的充電共享系統，不過到目前為止，似乎還沒有人在開車時使用過這套系統。

假如所有的汽車都參與，那么你將獲得巨大的收益。通過交通模擬相撲進行的計算機建模，研究人員發現電動汽車不得不停止充電的頻率只有原來的三分之一。更重要的是，他們可以用少于近四分之一的電池容量來處理事情。

但也有一些不利因素暴露了出來。首先，兩輛電動汽車在高速公路上高速行駛時是如何停靠的？Bhunia表示，當人們期待已久的自動駕駛汽車最終問世時，這對自動駕駛汽車來說一點壓力都沒有。沒有什么比機器人更能精確地將汽車串聯起來了。但即使是一個人，在自動系統的幫助下，也能完成這項壯舉，就像飛行員在空中加油相同。

然后還有互惠的問題。有多少人愿意把電池借給一個完全陌生的人？

Bhunia：“他們顯然不會那么無私，他們會在要的時候恢復信用。假如你在一個網絡中收取費用，“就像Uber和Lyft這樣的拼車司機”，一個中央管理系統就可以做到。但假如你想在網絡之間共享，這筆交易可以以信用的形式存入銀行，以后再以實物或現金的形式返還。”

在他們的提案中，研究人員設想了一個運行在云中的中央管理系統。

任何自行移動的設備都可以從“分享式”充電計劃中受益。假如送貨機器人不要花費一半的時間來尋找墻上的插座，那么它們會更加有意義。而且，能夠從移動的卡車上為無人機充電，將極大地造福于任何無人機貨運隊運營商，亞馬遜似乎也有此意。

當然，只要一提到高速能源交換，道路安全監管機構就會口誅筆伐。沒錯，電池技術的進步將把這個想法拋到腦后。盡管如此，假如飛行員早在1923年就能共享燃料，司機們可能會在一個世紀后就可以試駕了。