6月12日，新興造車企業(yè)拜騰在上海舉行發(fā)布會，披露了兩項大進(jìn)展，其一是B輪融資已順利完成，共計5億美元，一汽和CATL（寧德時代）參與投資；其二是第二款概念車BYTONK－ByteConcept正式亮相。

在發(fā)布會后，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康接受了《電動汽車觀察家》等媒體的專訪。在回答CATL為什么會投資拜騰時，畢福康稱，CATL的投資不是財務(wù)投資，也不為賣電池，而是希望找一個車企合作伙伴，研發(fā)未來的電池和車型。

CATL下注

兩個月前的北京車展，《電動汽車觀察家》參加拜騰發(fā)布會，注意到CATL創(chuàng)始人、董事長曾毓群難得地亮相為其站臺。其時，由于CATL是拜騰供應(yīng)商的關(guān)系，我只以為CATL分外看好拜騰。

當(dāng)時，拜騰也宣布接近完成B輪融資，一汽集團(tuán)參與其中，但沒有想到，CATL也會參與投資拜騰。

拜騰B輪融資的融資總額達(dá)5億美元，一汽集團(tuán)領(lǐng)投，金額2．6億美元，啟迪控股、CATL、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等跟投。CATL的投資金額暫不清楚。

CATL是中國稀缺的優(yōu)質(zhì)動力電池供應(yīng)商，許多中國汽車企業(yè)，主動或被動地投資了CATL。CATL6月11日剛剛登陸創(chuàng)業(yè)板。

但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上投資甚多的CATL，基本不投資整車企業(yè)。零部件企業(yè)站隊，會遭到其他整車企業(yè)的猜忌。2017年2月，CATL曾投資3000萬歐元，參股芬蘭汽車制造商Valmet，成為第三大股東。但Valmet是一家代工商，曾代工菲斯克，不算大客戶。

此次投資拜騰，這是外界所知道的，CATL投資的第一家中國車企。由于拜騰是一家新造車企業(yè)，CATL的大客戶北汽新能源、吉利、上汽，也許并沒有多大的反對必要。

出師于寶馬，同學(xué)智能化

為什么目前新能源汽車市場的獨角獸之王CATL會看上拜騰？

畢福康表示，CATL的投資，不是財務(wù)投資，不關(guān)注回報，也“不是因為我們買他們的電池，而是他們找一個車企合作伙伴，開發(fā)未來的車型，互聯(lián)、智能的車型。”

畢福康稱，就在采訪前幾分鐘，他還在和CATL的副主席在交談。CATL認(rèn)可拜騰這家企業(yè)，認(rèn)可“我們的技術(shù)、團(tuán)隊，認(rèn)為車型會取得成功。”

CATL投資拜騰，很可能是為了探索汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端之后，車載電源應(yīng)該作何應(yīng)對。

從成功背景來看，CATL本就是一個很好學(xué)的公司。業(yè)界都對寶馬在之諾電動汽車上，手把手教出CATL如何做車規(guī)級電池的故事耳熟能詳了。

CATL也確實是最注重研發(fā)的企業(yè)，其招股書披露，CATL研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到3628人，而上市公司國軒高科為1114人，其它二線電池企業(yè)在600－700人之間。寧德時代投入的研發(fā)費用2017年上半年突破10％。

目前，CATL已經(jīng)成為國際一流動力電池供應(yīng)商，對電動汽車的理解也極其深入。但對于智能汽車，全行業(yè)都在探索。而拜騰在這方面是前沿探索者之一。他們直接定義產(chǎn)品為智能終端，首款車就直接按可實現(xiàn)L3級別自動駕駛來設(shè)計，還計劃2020年實現(xiàn)L4級別自動駕駛商用。

智能汽車和一般電動汽車對儲能系統(tǒng)的要求會不一樣嗎？簡單的推演是，當(dāng)出行功能被弱化，自動駕駛的感應(yīng)、計算、執(zhí)行耗能，乘客娛樂、通訊、休閑的耗能，占比會越來越大，甚至超過出行所需的耗能。而這些耗能傳統(tǒng)上是由小蓄電池提供的。這是否意味著一個大得多的蓄電池？或者動力電池更加頻繁地向蓄電池充電？

CATL師出寶馬，拜騰團(tuán)隊的老大畢福康、總設(shè)計師葉稟煥也來自寶馬，兩家現(xiàn)在“同學(xué)”智能化，也算順理成章。