在新能源車(chē)逐漸普及的大勢(shì)下，國(guó)際巨頭也在加速布局。

6月5日，正值世界環(huán)境日之際，通用汽車(chē)公布其在華電氣化發(fā)展路徑，號(hào)稱(chēng)要向“零排放”邁進(jìn)。南都記者從通用汽車(chē)中國(guó)方面獲悉，到2020年，其在中國(guó)市場(chǎng)將合計(jì)推出10款新能源車(chē)型。而除了新車(chē)，通用汽車(chē)還進(jìn)一步打通上游產(chǎn)業(yè)鏈，明確將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池，較為清晰地展示了全面進(jìn)軍新能源的姿態(tài)。

組裝電池打通上游產(chǎn)業(yè)鏈

就目前而言，通用汽車(chē)在中國(guó)投放的新能源車(chē)型不算太多，例如在北美已經(jīng)有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的雪佛蘭Bolt也并未進(jìn)入中國(guó)。旗下3款投放到中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)分別為：凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、別克VELITE5增程式混合動(dòng)力車(chē)及寶駿E100純電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，別克VELITE6插電式混合動(dòng)力車(chē)及其姊妹車(chē)型VELITE6純電動(dòng)車(chē)也將陸續(xù)上市。

在技術(shù)講解會(huì)上，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康向媒體透露了未來(lái)五年的車(chē)型投放進(jìn)度，“2016年至2020年間，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)，接下來(lái)，還將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)到2023年在華新能源車(chē)型總數(shù)將再翻一番。”也就是說(shuō)，五年后通用在中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車(chē)或高達(dá)20款。

相比起車(chē)型數(shù)量，通用在電氣化上拋出的另一枚重磅炸彈，則是新能源車(chē)的核心環(huán)節(jié)———電池。在實(shí)現(xiàn)電氣化的路上，通用沒(méi)有像很多車(chē)企那樣，直接引進(jìn)完整的電池包，而是選擇自己組裝電池，試圖打通上游產(chǎn)業(yè)鏈，為自家車(chē)型量身定做電池。錢(qián)惠康向記者透露，隨著產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，為在本土生產(chǎn)與銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)組裝電池，這也是通用汽車(chē)全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)。不過(guò)，目前通用沒(méi)有公布具體的電池產(chǎn)能及產(chǎn)能計(jì)劃。

據(jù)悉，通用汽車(chē)中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心早在2011年就設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)打造電氣化產(chǎn)品，據(jù)實(shí)驗(yàn)室的工程師介紹，實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行電池化學(xué)成分和單體電池設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)科學(xué)研究。

伺機(jī)而動(dòng)的巨頭

相比近年很多自主品牌風(fēng)風(fēng)火火推出多款純電動(dòng)車(chē)型，通用雖然有“零排放”計(jì)劃，但就節(jié)奏而言，目前還只是處于伺機(jī)而動(dòng)的狀態(tài)，在時(shí)間表和技術(shù)路徑上，通用沒(méi)有給自己下“死命令”。

“從傳統(tǒng)的燃油車(chē)到純電動(dòng)的未來(lái)，還是有一段過(guò)渡期的。目前，我們?cè)诖罅ν苿?dòng)新能源車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，以及市場(chǎng)推廣。關(guān)于燃油車(chē)退出的時(shí)間表，現(xiàn)在很難預(yù)料具體到哪一年傳統(tǒng)燃油車(chē)將徹底失去消費(fèi)者的需求，從而退出市場(chǎng)，所以我們不會(huì)設(shè)定具體的時(shí)間表。”錢(qián)惠康表示。

而對(duì)于實(shí)現(xiàn)“零排放”的技術(shù)路線，通用汽車(chē)也沒(méi)有排斥任何技術(shù)，通用汽車(chē)中國(guó)電氣化總工程師高珍妮（JenniferGoforth）表示，通用汽車(chē)的電氣化戰(zhàn)略覆蓋各種不同的技術(shù)，“無(wú)論是混合動(dòng)力技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)還是純電動(dòng)技術(shù)，我們關(guān)注所有的技術(shù)領(lǐng)域。”她還透露，為實(shí)現(xiàn)“零排放”的未來(lái)，除了純電動(dòng)車(chē)型，燃料電池車(chē)型也在通用的計(jì)劃內(nèi)，在美國(guó)市場(chǎng)甚至已經(jīng)有燃料電池車(chē)型推出的計(jì)劃。

既有多年的技術(shù)儲(chǔ)備，但在中國(guó)新能源市場(chǎng)上走得不算激進(jìn)，也很容易令人想起另一巨頭豐田。

雖然在混動(dòng)技術(shù)和燃料電池研究多年，但直到今年北京車(chē)展期間，豐田才首次帶來(lái)兩款PHEV車(chē)型———一汽豐田卡羅拉及廣汽豐田雷凌的PHEV版本。當(dāng)時(shí)，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘接受南都記者采訪時(shí)就表示，不管技術(shù)有多好，豐田帶來(lái)的新能源車(chē)車(chē)型一定要能夠普及，能夠讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起，“所以無(wú)論是從價(jià)格上也好，還是從技術(shù)成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)車(chē)型都更有利于普及。”他還透露，2020年，將正式推出EV車(chē)型，“豐田也會(huì)基于在中國(guó)最受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型來(lái)開(kāi)發(fā)EV車(chē)型，以實(shí)現(xiàn)普及的方式來(lái)提供給中國(guó)消費(fèi)者。”

不論是通用還是豐田，盡管其新能源車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)雄厚，但似乎都“錯(cuò)過(guò)”了過(guò)去幾年新能源車(chē)落地及補(bǔ)貼高企的窗口期，這當(dāng)中既有車(chē)企推廣產(chǎn)品進(jìn)度的考量，也有電池非國(guó)產(chǎn)等原因。但進(jìn)入2018年以來(lái)，巨頭們的計(jì)劃也越發(fā)清晰，有了更多伺機(jī)而動(dòng)的底氣。

除了上述兩家車(chē)企，作為豪華品牌，寶馬在中國(guó)大規(guī)模推廣新能源車(chē)型之際，也采取了“電池先行”的模式。繼去年10月份華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)半年后，該電池工廠的二期項(xiàng)目日前已經(jīng)動(dòng)工，將作為寶馬全新第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，同時(shí)成為寶馬研發(fā)體系的重要部分。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策表示，該動(dòng)力電池中心可以使寶馬能夠根據(jù)中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)需求，作出迅速反應(yīng)。

類(lèi)似的還有奔馳，其與北汽的合作中，就有電池工廠建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，而中國(guó)建廠計(jì)劃鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉，日前股東大會(huì)流出的消息，也指出中國(guó)工廠將有電池生產(chǎn)的計(jì)劃。不難看出，雖然合資或外資品牌在當(dāng)下的新能源車(chē)銷(xiāo)量上遠(yuǎn)不及自主品牌，但通過(guò)建電池廠等打通產(chǎn)業(yè)鏈的模式，讓其有了更多見(jiàn)機(jī)行事的余地。

自主品牌如何應(yīng)對(duì)？

由于早期新能源車(chē)市場(chǎng)，政策導(dǎo)向明顯，加上補(bǔ)貼數(shù)字十分可觀，一大批自主品牌通過(guò)參差不齊的新能源產(chǎn)品，率先在市場(chǎng)上扎根，并獲得豐厚的補(bǔ)貼。然而，在補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”制實(shí)施的大背景下，自主品牌的壓力已然出現(xiàn)。

南都此前也曾報(bào)道，即便是當(dāng)之無(wú)愧的新能源“一哥”比亞迪，也因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤(rùn)暴跌的漩渦，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度利潤(rùn)暴跌83%，同時(shí)比亞迪預(yù)計(jì)上半年的利潤(rùn)也將會(huì)有較大的跌幅。類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在江淮汽車(chē)身上，其第一季度的凈利潤(rùn)也急跌兩成，新能源車(chē)補(bǔ)貼下滑則是主要原因之一。

再以比亞迪為例，雖然其有著完備的“三電”核心技術(shù)，但在政策變動(dòng)時(shí)，短時(shí)間也難以招架補(bǔ)貼下滑等不利因素，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這歸根到底還是自主品牌的新能源車(chē)產(chǎn)品力有待提高，尤其是EV車(chē)型難以打動(dòng)大量消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福在日前的龍灣論壇上，也曾發(fā)出“警告”，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步放開(kāi)，留給中國(guó)車(chē)企的機(jī)遇期只剩下五年，面對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)，一定要迅速打造規(guī)模效應(yīng)。

市場(chǎng)觀察

新能源車(chē)規(guī)模有待提高

過(guò)去幾年，新能源車(chē)整體銷(xiāo)量保持著高增長(zhǎng)，但目前新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體滲透率仍不足3%，自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的壁壘并不夠堅(jiān)固，而更值得注意的是，新能源車(chē)對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者的吸引力，還有待加強(qiáng)。TalkingData在2017年發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)用戶構(gòu)成中，私人購(gòu)買(mǎi)僅占50%，其他則流向了出行平臺(tái)及企業(yè)采購(gòu)等，且購(gòu)買(mǎi)多發(fā)生在限購(gòu)城市，受政策因素影響依然巨大，新能源車(chē)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的影響力還有待提高。

而恰好，造車(chē)實(shí)力更強(qiáng)的國(guó)際巨頭們，憑借雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備及豐富的車(chē)型儲(chǔ)備，如豐田及通用都有超過(guò)20年的新能源車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，豐田的PHEV以及EV車(chē)型都可以通過(guò)熱銷(xiāo)多年的車(chē)型進(jìn)行導(dǎo)入，寶馬X1及5系也已經(jīng)可以在限購(gòu)城市上“綠牌”，國(guó)際巨頭正在以咄咄逼人的態(tài)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)。

不過(guò)，自主品牌也沒(méi)有坐以待斃，意識(shí)到產(chǎn)品力不足的比亞迪，已經(jīng)宣布革新所有車(chē)型，進(jìn)入“新造車(chē)時(shí)代”，兩周前宣布全面殺進(jìn)新能源的吉利，也非常自信地以旗艦車(chē)型博瑞的新能源版本博瑞GE打入高端市場(chǎng)。考慮到我國(guó)去年新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H77萬(wàn)輛（其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售57.8萬(wàn)輛），市場(chǎng)依舊有著巨大的空間，不管是還沒(méi)站穩(wěn)的自主品牌，還是伺機(jī)而動(dòng)的國(guó)際巨頭，都依舊有機(jī)會(huì)在新能源車(chē)市場(chǎng)上多分一杯羹。