現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了時代發(fā)展的潮流。越來越多的車，一些別的也都進入到新能源汽車的行業(yè)，像小米華為恒大都進入到了新能源汽車市場之中，他們都想彎道超車，抓住這個時代發(fā)展的大潮，所以車企們就開始另辟蹊徑，開始研究固態(tài)電池以及氫燃料電池。

從目前來看，這兩種電池都還處于研發(fā)狀態(tài)，雖然有一部分的車型已經(jīng)配備了固態(tài)電池以及氫燃料電池在市里全面應用，還是有非常大的差距，當然，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢路線。放棄，兩虎相爭，必有一傷還是兩虎相爭，齊頭并進，我國的新能源汽車布局又應該走向何方？

我們先來說一下固態(tài)電池，鋰電池產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，畢竟發(fā)展的時間，但是固態(tài)電視的技術還有待提升，固態(tài)鋰電池技術是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向，它具備著離子電導率高，機械強度高以及能量密度大的優(yōu)勢。受益于國內(nèi)鋰電池領域原有的技術積累和產(chǎn)業(yè)資源可以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，而且成本比較低，固態(tài)電池則是在安全性與能量密度方面都具備很大的潛力，但是還需要開展大量的研究工作來改善電極電解質(zhì)界面，固體電解質(zhì)加工以及化學穩(wěn)定性問題，來彌補它在低溫條件下的續(xù)航里程短充電比較困難，以及溫控系統(tǒng)能效高等缺點。

而相對的鋰離子電池主要問題在于使用液態(tài)膠質(zhì)，電解質(zhì)，電化學窗口有限，難以兼容金屬鋰負極合金研發(fā)的高點是正極材料，同安是能量密度上升還存在瓶頸。一山難容二虎，固態(tài)電池和氫燃料電池誰才是未來主流？看看專家咋說！而在于安全方面，這樣的架構還會造成短路，引燃離子濃度差增大電阻內(nèi)阻，電極材料持續(xù)消耗這樣的問題。

目前來說固態(tài)電池可能要比氫燃料電池更早的被推廣運用，固態(tài)鋰電池技術相對成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料電池在長途重載方面有望率先取代燃油車，固態(tài)鋰電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領域有大規(guī)模應用的可能性，而氫燃料電池已經(jīng)在新能源汽車領域有了一定的應用，大多數(shù)新能源鋰電池廠商也開始主推氫燃料電池。

從這兩者的技術來看，固態(tài)鋰電池在能源效率，安全性以及基礎配套等方面更勝一籌，而氫燃料電池的續(xù)航技術成熟方面，相對來說更強一點，新能源一定是未來的趨勢，那誰能成為主流就要看哪一個需求更大了，大家對于這兩種電池是怎么看待的呢，歡迎在下方評論交流。