雖然昨日兩市震蕩分化，但此前已有所沉寂的鋰離子電池板塊昨日再度走強(qiáng)，堪稱盤面中的一大“看點(diǎn)”。

近年來，我國的鋰離子電池市場成長速度有目共睹。在新能源汽車高速發(fā)展、政策利好以及技術(shù)進(jìn)步等因素的共同助力下，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的成長勢頭迅猛，銷量也維持高速上升。分析人士指出，新能源動力汽車的快速發(fā)展是動力鋰離子電池市場需求呈現(xiàn)高速上升的重要推手。從全球?qū)用鎭砜矗覈鴺I(yè)已成為全球鋰離子電池發(fā)展最為活躍的地區(qū)，而未來隨著技術(shù)的進(jìn)步、政策的支持以及國內(nèi)廠商陸續(xù)進(jìn)軍海外市場，行業(yè)料將仍具有較高上升潛力，從而也將吸引資本市場的持續(xù)關(guān)注。

行業(yè)高速成長

此前已有所沉寂的鋰離子電池板塊昨日走強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)多只個(gè)股漲停，堪稱昨日震蕩分化中兩市的一大“看點(diǎn)”。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，個(gè)股方面，88只Wind鋰離子電池概念指數(shù)成分股中，共有67只個(gè)股實(shí)現(xiàn)上漲。成分股中，長信科技、鳳凰光學(xué)、多氟多、中信國安，4只個(gè)股漲停。在182個(gè)Wind概念板塊中以1.65%居漲幅前列，在昨日兩市的震蕩分化中表現(xiàn)已屬“優(yōu)秀”。

近年來，由于政策的扶持，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式上升，我國也已成為全球最大的新能源汽車市場。在此背景下，作為核心零部件的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速成長。據(jù)我國汽車研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車配套動力鋰電池總量達(dá)到281.4億WH（瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于絕對的領(lǐng)先低位，在全球動力鋰電池出貨量前十的公司中，就有七家是我國公司。

分析人士表示，以動力鋰電池為標(biāo)志的新能源汽車及電池儲能這一新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)具有劃時(shí)代的意義，它不僅是我國及世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，也是我國新興產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一次契機(jī)。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速上升的環(huán)境下，行業(yè)當(dāng)前已處在“戰(zhàn)國時(shí)代”。僅第三季度，國內(nèi)就有33項(xiàng)涉及動力鋰電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，總計(jì)投資金額就超過726億元，最高單項(xiàng)投資金額達(dá)到195億元。而隨著我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展以及各種利好政策陸續(xù)出臺，后市該領(lǐng)域料將繼續(xù)受到資本市場關(guān)注。

后市依然向好

當(dāng)前國內(nèi)鋰離子電池市場的成長速度有目共睹。在新能源汽車的高速發(fā)展、政策利好以及技術(shù)進(jìn)步等因素的共同助力下，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成長勢頭迅猛，銷量維持高速上升。而在這一背景下，機(jī)構(gòu)也已一致看好該行業(yè)后市。

愛建證券表示，動力鋰電池是新能源汽車最重要零部件，成本占比達(dá)到總體的40%-50%，因此，新能源汽車銷量的變化對電池公司影響較大。而從新能源汽車的銷量、推廣目錄車型的配套電池類型來看，乘用車銷量占比逐漸提升，三元電池在乘用車、專用車配套使用占比提升，2017年前9批目錄合計(jì)占比達(dá)到74%和66%。而隨著新能源汽車銷量的上升，整車公司對三元電池需求上升，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，四季度動力鋰電池價(jià)格有望小幅回升，仍可關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游電池公司的后市表現(xiàn)。

針對產(chǎn)業(yè)后市，中金公司也表示，近年來新能源乘用車與專用車均實(shí)現(xiàn)了較快上升，預(yù)計(jì)2017-2018年新能源車銷量將達(dá)70-110萬輛，同比增速38%-57%。一方面，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，新能源車歷史銷量第四季度旺季占比約為50%。基于該數(shù)據(jù)，中金公司看好第四季度新能源車銷量的大幅上升，單車帶電量較高的新能源客車銷量也將有望超預(yù)期。預(yù)計(jì)第四季度新能源車市場旺季有望帶動全年電池裝機(jī)量達(dá)到34GWh。另一方面，隨著鋰離子電池及材料廠商和下游車企的合作的日益緊密、深化。鋰離子電池在能量密度、電耗等方面和燃料動力電池在成本、功率等方面的要求趨勢的提升，后市預(yù)計(jì)擁有客戶和技術(shù)優(yōu)勢的電池與材料行業(yè)龍頭公司更易在市場競爭中勝出。

分析人士認(rèn)為，這些年來，在國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的背景下，汽車由燃油轉(zhuǎn)向“燃電”，鋰離子電池作為目前最優(yōu)的動力來源選擇，相關(guān)廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)量，應(yīng)對巨大的行業(yè)需求。截至2016年，動力鋰電已經(jīng)占到鋰電行業(yè)產(chǎn)量的50%，在下游擴(kuò)產(chǎn)過程中，鋰電設(shè)備行業(yè)也被帶動呈現(xiàn)出爆發(fā)上升的態(tài)勢。目前，我國也正在積極制定燃油車退出的方法，隨著政策對行業(yè)發(fā)展的利好，鋰電設(shè)備行業(yè)在行業(yè)大趨勢下料也將迎來一輪持續(xù)2-3年完整的向上周期，因此當(dāng)前相關(guān)板塊顯然已具備一定的配置價(jià)值。