新能源動力鋰離子電池廠家寧德時代與比亞迪兩強相爭成常態。在新能源汽車中，動力鋰離子電池的成本比重隨著電池容量新增而增大，寧德時代和比亞迪的鋰離子電池技術之爭，很有可能是一次新的”市場老大與老二PK，死掉的卻是老三”的故事。

新能源動力鋰離子電池廠家寧德時代與比亞迪兩強相爭成常態

新能源汽車是個廣闊的賽道，要論成長性，近五年內找不出一個可以和他比拼的行業。預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復合上升率為31.6%。全球動力鋰離子電池廠家的Top4中有兩家是我國公司，排名第一的寧德時代和排名第四的比亞迪。這兩家公司都享受都了我國乃至全球新能源鋰離子電池發展的巨額市場紅利。

近一年來，國內動力鋰離子電池行業在新能源汽車產銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發展。業內逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等公司奮起跟進，共同作序動力鋰離子電池行業的江湖故事。

從寧德時代快速崛起開始，我國動力鋰離子電池市場進入了兩強相爭的競爭格局。2016年比亞迪微弱優勢領先，2017年寧德時代明顯優勢勝出，2018年前五月寧德時代繼續鞏固優勢，但比亞迪曾在四月當月搶過頭名。

盡管后起之秀國軒高科、沃特瑪、孚能科技、深圳比克、億緯鋰能等積極追趕，但與寧德時代和比亞迪差距太大，無法構成威脅，而外資動力鋰離子電池公司雖然開始進入市場，但遠遠落后，暫難形成氣候，寧德時代和比亞迪的兩強之爭成為我國動力鋰離子電池市場的常態。

王老吉與加多寶打架，和其正卻“消失”了。在市場競爭中，老大老二斗爭，搞死了老三的事情并不少見。蒙牛伊利競爭，三元食品知名度下降，可口可樂百事可樂競爭，非常可樂卻不見了，360與金山毒霸競爭，卡巴斯基淡出人們視線。

在資金、技術密集型的新能源汽車動力鋰離子電池領域，其產業內部的競爭本就相當殘酷。產業內部的洗牌，讓國內新能源汽車動力鋰離子電池品牌進一步集中，寧德時代與比亞迪兩家一度占據國內內70%以上的市場份額，不過隨著新能源電池政策放寬，LG化學、松下相繼入華建廠，據統計，松下、SK、LG化學、三星SDI四家日韓公司。

寧德時代的核心技術集中在三元鋰離子電池，而比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池方面積淀更多，當比亞迪與寧德時代的技術科普爭論占據各大媒體頭條，引發人們廣泛討論的時候，會影響到新能源汽車鋰離子電池廠商們的采購決策嗎？至少，兩大動力鋰離子電池巨頭知名度會進一步提升。

我國擁有全球最完整的鋰離子電池產業鏈—這才是比亞迪、寧德時代們毫不懼怕競爭、甚至敢于競爭的關鍵，無論是上游原材料資源把控能力還是中游國產鋰電設備商，天齊鋰業、贛鋒鋰業、先導智能等合作伙伴成為比亞迪、寧德時代們的可靠支撐，也成為我國新能源汽車產業角逐全球市場的希望。

動力鋰電池寧德時代與比亞迪相爭誰會勝利？

比亞迪和寧德時代兩家公司攜手為我國的動力鋰離子電池產業發展做出了很多貢獻，但是競爭日漸激烈，比亞迪和寧德時代，誰會笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？

首先講一講比亞迪。比亞迪旗下擁有電子設備、電池、乘用車、商用車以及云軌五大事業部，其中動力鋰電池就在其電池事業部下，比亞迪2002年開始研究磷酸鐵鋰離子電池，即俗稱的鐵電池，08年適用到第一款純電動汽車E6中，實現了動力鋰電池與電動汽車的深度融合，12年開始研究三元鋰離子電池，比亞迪憑借在動力鋰電池和電動汽車上的技術優勢，獲得國家的政策扶持。

其次講一講寧德時代。相關于比亞迪，寧德時代的名氣沒有那么響亮，但是在動力鋰離子電池領域，寧德時代卻一度取代比亞迪成為全國動力鋰電池的銷量冠軍，這些成績的取得是寧德時代專注電池技術數年如一日的結果。

總體來說，在技術儲備上，比亞迪和寧德時代都有所側重，也都有核心專利，但是在經營策略上，寧德時代更能貼近市場，迎合市場，而比亞迪在打破了只為自己配套生產的銷售模式后，逐漸獲得了一大批車企的青睞，最后究竟誰能取得新能源鋰離子電池領域的勝利，我們還需拭目以待。

比亞迪和寧德時代的動力鋰電池大戰，誰能占得先機？誰能打開動力鋰電池新格局？未來，動力鋰電池行業仍將維持雙雄對陣的局面？或有新星升起，與寧德時代、比亞迪三足鼎立？讓我們一起，拭目以待。