近日，新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施！根據(jù)最新的工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中提到，將廢止2017年全年及2018年前四個(gè)月的《推薦車型目錄》，同期頒布了2018年第6批推薦車型目錄。更“高”規(guī)格的新政，對于新能源車降耗節(jié)能性提出更高挑戰(zhàn)，與此同時(shí)也再次激發(fā)市場對三元鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的熱情。

過渡結(jié)束，技術(shù)之爭日漸清晰

今年2月，四部委就2018年新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政聯(lián)合發(fā)布了——《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確表示新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束，于2018年6月12日正式開始實(shí)施。

《通知》影響面相當(dāng)廣泛，簡單來說對于續(xù)航里程劃定了分水嶺，300公里以下新能源車型的補(bǔ)貼將減少，低于150公里的將沒有補(bǔ)貼，300公里以上的新能源車劃分等級要求更明確，國家政策補(bǔ)貼更到位落實(shí)到實(shí)處。對于行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先公司補(bǔ)助力度較大。這也直接導(dǎo)致后文提到的三元鋰電趕超磷酸鐵鋰的趨勢。

隨著新能源補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束，和2018年第6批新能源推薦車型目錄的發(fā)布。最明顯的信號就是：保證了政策連續(xù)性和車型的延續(xù)性，而且補(bǔ)貼新政對車型的技術(shù)指標(biāo)要求明顯提升，傾向于扶優(yōu)扶強(qiáng)。

扶優(yōu)扶強(qiáng)，三元鋰電優(yōu)勢明顯

如前文所述，2017年全年和2018年前四個(gè)月的目錄都已宣布廢止，因此工信部近日發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第6批）》中的新能源電車肯定是最符合當(dāng)下政策的汽車類型。而無論是政策補(bǔ)貼還是推薦目錄，能量密度都是政策鼓勵(lì)的方向。

筆者發(fā)現(xiàn)，最新的新能源推薦車型目錄涵蓋了112戶企業(yè)的353個(gè)車型，其中新能源乘用車52款。在52款新能源汽車搭載的動(dòng)力電池方面，高達(dá)36款的新能源車型搭載了三元鋰電池，只有5款新能源車型搭載了磷酸鐵鋰電池……能量密度更高的三鋰元電池逐漸成為新能源乘用車搭載電池首選。

以國內(nèi)某新能源汽車巨頭為例，由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點(diǎn)和不同應(yīng)用場景，磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足對安全性要求更高、運(yùn)營頻率更高的商用車領(lǐng)域。而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。可見三元鋰電在未來的市場空間非常大。

新政護(hù)航，三元鋰電需求或井噴

簡單來說，就是續(xù)航在300公里以上的補(bǔ)貼有所提高，低于300公里的補(bǔ)貼降低或者取消，這也是在鼓勵(lì)車企生產(chǎn)制造續(xù)航里程更高的新能源汽車。作為續(xù)航能力更強(qiáng)的評判指標(biāo)之一，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右。

在動(dòng)力電池能量密度方面，根據(jù)2018年補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于105Wh/kg。而在推薦車型目錄中能量密度在140Wh/kg及以上的車型有36款，占比達(dá)79%，其中72%的純電動(dòng)車可獲得1.1倍補(bǔ)貼，7%的純電動(dòng)車可獲得1.2倍補(bǔ)貼。

之前提到過的新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以電池系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼。這應(yīng)該也是國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰電池技術(shù)方向上的堅(jiān)持，為市場注入強(qiáng)有力的信心。