七月二十七日，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國網(wǎng)電動(dòng)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作。緊接著七月二十八日，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南網(wǎng)電動(dòng)”）與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中重卡換電是雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

“國家隊(duì)”在換電領(lǐng)域的集體發(fā)力，并不是一時(shí)頭腦發(fā)熱，而是對(duì)政府力挺換電模式的積極響應(yīng)。在七月二十三日舉辦的國務(wù)院新聞公布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國斌表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)公司根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在發(fā)言中，辛國斌還總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)，所釋放的信號(hào)十分強(qiáng)烈，換電模式已經(jīng)獲得政府相關(guān)管理部門的力挺。

風(fēng)再起時(shí)，換電模式期待的是乘勢(shì)而起。

政府力挺試點(diǎn)省市積極推動(dòng)

在辛國斌發(fā)言明確表示支持之前，換電模式在近期已經(jīng)多次在政府層面獲得發(fā)聲力挺。

今年五月召開的全國兩會(huì)，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“新增充電樁、換電站等設(shè)施”。自此，換電站建設(shè)作為新基建的重要組成部分，為整個(gè)汽車業(yè)界所重視。

在政府工作報(bào)告之后，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

在更早之前的四月二十三日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。

在地方政府層面，被點(diǎn)名鼓勵(lì)支持發(fā)展換電的北京、海南，前者已經(jīng)在2019年出臺(tái)了具體的支持政策，而后者也在日前明確表示會(huì)出臺(tái)具體試點(diǎn)方法。

2019年七月，北京市財(cái)政局公布《北京市人民政府有關(guān)印發(fā)北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），計(jì)劃進(jìn)一步加快北京市出租汽車行業(yè)純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)出租汽車結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車進(jìn)行資金鼓勵(lì)。

《通知》指出，對(duì)符合北京市純電動(dòng)出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎(jiǎng)勵(lì)，比照純電動(dòng)出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價(jià)格，每輛車獎(jiǎng)勵(lì)上限為7.38萬元，低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按實(shí)際電池采購價(jià)格確定，電池資產(chǎn)歸出租汽車經(jīng)營者所有。在車輛技術(shù)要求方面，明確要求車輛應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。

海南省工信廳新能源汽車發(fā)展處負(fù)責(zé)人表示，目前該廳正在工信部和省委省政府的指導(dǎo)下，根據(jù)海南新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)，制定換電模式推廣的具體試點(diǎn)方法，力爭(zhēng)盡快推出，推動(dòng)該省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“國家隊(duì)”跑步進(jìn)場(chǎng)攜手做運(yùn)營

換電模式最大的特點(diǎn)是“車電分離”，這意味著參與方至少包括整車生產(chǎn)公司、動(dòng)力鋰電池公司以及電能供應(yīng)商。他們要攜起手來一起參與運(yùn)營，才能保證換電能夠成規(guī)模地運(yùn)營起來。

此次“跑步”進(jìn)場(chǎng)的“國家隊(duì)”，深知攜手合作的重要性。根據(jù)北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)達(dá)成的合作協(xié)議，在電池能源包業(yè)務(wù)上，雙方將在電池運(yùn)營領(lǐng)域開展合作，研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運(yùn)營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營方法。

在換電業(yè)務(wù)上，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車能源補(bǔ)給的需求，同時(shí)參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。

國網(wǎng)電動(dòng)與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的首座換電站——濟(jì)南1號(hào)換電站目前已經(jīng)正式投運(yùn)。該換電站日換電能力可達(dá)300次以上，換電時(shí)間比燃油車加油更方便快捷。此外，換電站擁有先進(jìn)的云端電池管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補(bǔ)給需求，同時(shí)也可參與電網(wǎng)互動(dòng)與調(diào)峰響應(yīng)。預(yù)計(jì)年內(nèi)濟(jì)南將累計(jì)建設(shè)及運(yùn)營10座換電站，服務(wù)濟(jì)南不少于1000輛新能源汽車。

據(jù)了解，雙方合作的“青島1號(hào)換電站”，目前主體安裝已全部完成，正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)工作。作為國網(wǎng)電動(dòng)與北汽藍(lán)谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設(shè)及運(yùn)營，服務(wù)萊西近300輛換電出租車，以萊西的成功運(yùn)營，加快布局青島出租車、網(wǎng)約車換電市場(chǎng)。合作雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭(zhēng)在2021年六月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬輛換電車輛。

南網(wǎng)電動(dòng)目前已知的合作伙伴是華菱星馬以及寧德時(shí)代。有消息稱，南網(wǎng)電動(dòng)正通過與華菱星馬、寧德時(shí)代等公司深度合作，打造福永攪拌車換電站、鹽田牽引車換電站、大鏟灣泥頭車換電站三大核心示范場(chǎng)景，為深圳市6.5萬輛重卡搭建城市換電體系。

據(jù)南網(wǎng)電動(dòng)董事長(zhǎng)鄒大中介紹，目前南網(wǎng)電動(dòng)重點(diǎn)在重卡換電領(lǐng)域布局，著力構(gòu)建重卡換電聯(lián)盟。在城市短倒、礦山、港口等典型場(chǎng)景下，重點(diǎn)在泥頭車、攪拌車、渣土車等車輛上應(yīng)用。為創(chuàng)新重卡換電“車電分離”商業(yè)模式，打造重卡換電的示范項(xiàng)目，南網(wǎng)電動(dòng)重點(diǎn)突破深圳市場(chǎng)重卡運(yùn)力需求，規(guī)劃在粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)等重點(diǎn)領(lǐng)域布局換電。

換電模式已體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)

換電模式并不是一個(gè)新熱點(diǎn)，國家電網(wǎng)、特斯拉等先后嘗試過換電模式，但均告失敗。為何時(shí)至今日又被重新鼓勵(lì)？重要原因在于，在換電技術(shù)非常成熟的情況下，換電模式已經(jīng)在電動(dòng)汽車使用的全生命周期體現(xiàn)出諸多充電模式不具備的優(yōu)勢(shì)。

用戶購買新能源汽車的成本會(huì)因此降低。“通過車電分離，我們既能將新能源汽車的購置成本大幅降低至油車的同等水平，又能為用戶供應(yīng)像加油相同快捷的服務(wù)。”國網(wǎng)電動(dòng)董事長(zhǎng)全生明表示。

擁有全球近1000多項(xiàng)換電專利，只做換電一件事的奧動(dòng)新能源已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域深耕了將近20年，對(duì)換電有更深刻的實(shí)踐和認(rèn)識(shí)。除了利好新能源汽車的前端銷售之外，奧動(dòng)新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理黃春華總結(jié)了換電模式的其他優(yōu)勢(shì)：在使用環(huán)節(jié)，換電模式可為用戶供應(yīng)快速換電，無需擔(dān)心里程憂慮，消除了充電等候；在二手車交易方面，電動(dòng)汽車二手市場(chǎng)尚未形成或折價(jià)率極低，核心問題在于電池價(jià)值無法評(píng)估。換電模式在對(duì)電池在精準(zhǔn)評(píng)估、以舊換新、裸車入網(wǎng)、電池租賃等方面賦能二手車交易；同時(shí)，利好二手電池交易，換電服務(wù)商通過對(duì)電池精細(xì)化管理，總結(jié)出SOH算法可為電池評(píng)估與流轉(zhuǎn)供應(yīng)相關(guān)依據(jù)，并為金融機(jī)構(gòu)對(duì)電池資產(chǎn)屬性的界定、保險(xiǎn)等供應(yīng)參考；此外，還可以賦能電池梯次利用，通過電池全生命周期管理，確保車用電池退役后性能最優(yōu)，并對(duì)電池梯次利用階段的二次均衡、二次成組等方面，供應(yīng)數(shù)據(jù)分析。

黃春華還認(rèn)為，換電的核心是對(duì)電池全生命周期的管理和價(jià)值挖掘，是新能源汽車使用過程中最直接的電池管理者，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的積累算法對(duì)電池各種狀態(tài)分析，供應(yīng)給電池廠，有利于提升電池制造水平，改善電池質(zhì)量，促進(jìn)電池行業(yè)發(fā)展。

在車輛和電池安全方面，換電模式也體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。黃春華介紹，電池在充電過程中發(fā)生燃燒事故的概率占1/3，且不少是在快充狀態(tài)下。在換電模式下，每塊電池都在恒溫恒濕的條件下，以統(tǒng)一功率進(jìn)行慢充，可降低過快充電可能引發(fā)的電池過熱風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可延長(zhǎng)電池壽命。更為重要的是，由于車電分離，電池出現(xiàn)起火燃燒不會(huì)殃及車輛從而造成更大的損失。“公司曾經(jīng)遇到過一起凌晨集中充電的艙體內(nèi)發(fā)生的電池冒煙情況，但從冒煙到發(fā)現(xiàn)、一鍵彈出電池到撬開滅火僅僅用了45秒。”黃春華說。

運(yùn)營車輛換電具備成熟相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

換電模式在出租車等營運(yùn)車輛的應(yīng)用已經(jīng)積累了比較成熟的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。以北汽新能源為例，與戰(zhàn)略合作伙伴奧動(dòng)新能源合作換電車型適配開發(fā)與換電服務(wù)推廣。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)先滿足北京等大型城市運(yùn)營車輛需求，并率先在全國出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推進(jìn)換電技術(shù)，圍繞以出租車為例運(yùn)營里程長(zhǎng)、車輛負(fù)荷大的特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)力底盤式鎖軸錯(cuò)齒換電系統(tǒng)，其具備快速準(zhǔn)確定位、安全可靠鎖止、長(zhǎng)壽命、高可靠性的特點(diǎn)，克服了制造一致性、裝配容錯(cuò)性、連接安全性、換電成功率及穩(wěn)定性等多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，有效解決目前慢充及快充存在的技術(shù)問題、改善電池安全與整車成本問題。

北汽新能源攜手奧動(dòng)已經(jīng)分別在北京、廈門、蘭州、廣州等城市投放了超過1.7萬輛換電車型，在全國建成配套換電站200多座。據(jù)了解，目前在北京，北汽新能源與奧動(dòng)合作的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站），郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里，關(guān)于用戶來說，便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量上升了25%，運(yùn)營里程提升了38%，司機(jī)收入新增了30%。

作為目前的換電運(yùn)營頭部公司，奧動(dòng)新能源也積累了豐富的運(yùn)營相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在全國15座城市建立換電站280座，服務(wù)5萬多輛換電新能源汽車。

值得注意的是，由于聚焦于運(yùn)營車輛的換電服務(wù)，換電站的運(yùn)營效率要遠(yuǎn)高于充電樁的運(yùn)營效率。據(jù)奧動(dòng)方面介紹，目前換電站可以實(shí)現(xiàn)50%以上的配電利用率。

反觀充電樁，目前運(yùn)營效率普遍不高。2017年，某充電樁頭部公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。2019年某行業(yè)組織公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，全國充電設(shè)施利用率不足10%，再加上部分地區(qū)惡性競(jìng)爭(zhēng)，普遍盈利難。

生態(tài)體系需更多力量參與建設(shè)

雖然換電模式已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)，但目前存在的現(xiàn)實(shí)問題也亟需解決，擺在首位的就是共享的問題。實(shí)現(xiàn)共享的最大阻礙是電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，假如沒有統(tǒng)一的換電電池標(biāo)準(zhǔn)，想要讓眾多的汽車品牌實(shí)現(xiàn)換電站共享，肯定行不通。

奧動(dòng)新能源介紹，其目前可以從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)不同品牌及型號(hào)的新能源汽車在同一換電站兼容服務(wù)。不過，要想有更高的換電服務(wù)效率，就要建立統(tǒng)一的換電電池標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)工信部相關(guān)部門介紹，除了北汽已經(jīng)推出換電版車型之外，其他五大汽車集團(tuán)也紛紛在推進(jìn)換電版車型的研發(fā)和上市。最為理想的方式是，公司使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池模組，配裝不同的電量，這樣最利于換電服務(wù)共享。

除了電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題之外，換電站建設(shè)和運(yùn)營的高成本以及投資回報(bào)的長(zhǎng)周期都是現(xiàn)實(shí)問題。

以某換電站運(yùn)營商為例，其一座配置28塊周轉(zhuǎn)電池的換電站，加上土地租用、建設(shè)施工、電力增容等成本，要數(shù)百萬元的建站成本。至于投資回報(bào)周期，則在3~5年左右。

黃春華介紹，換電站的建設(shè)總會(huì)比換電車輛的投放要提前而且要保證供大于求，這使得換電站在運(yùn)營初期的配電利用率會(huì)低一些。由于供大于求，換電站初期的配電利用率可能只有40%，要等到投放車輛逐漸新增，后期才能達(dá)到理想的配電利用率以實(shí)現(xiàn)盈利。

在黃春華看來，換電模式要更多的資本和玩家參與進(jìn)來，眾人拾柴火焰高。

記者觀察

換電站建設(shè)切勿大干快上

大干快上往往是一些地方政府建設(shè)某些項(xiàng)目時(shí)的通常做法，在新能源汽車領(lǐng)域，充電樁建設(shè)就曾掀起過“造樁運(yùn)動(dòng)”。由于缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，充電樁建設(shè)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)、布局不合理、重復(fù)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)不一等諸多問題，導(dǎo)致一方面充電難問題遲遲未得到解決，另一方面充電樁普遍利用率低遲遲無法盈利。

有了前車之鑒，換電站建設(shè)一定不能盲目沖動(dòng)，要有科學(xué)合理的規(guī)劃，什么地方可以建、要建，什么地方不要建，要謀劃清楚再動(dòng)手。具體到城市，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r因地制宜，比如北京對(duì)出租車、物流車進(jìn)行換電更新就比較合適，而天津、深圳、青島這些有港口的城市就可以重點(diǎn)發(fā)展換電重卡。

換電站建設(shè)還要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。從換電車輛的生產(chǎn)到換電電池的配套，從換電站的運(yùn)營到換電的成本控制，從電池標(biāo)準(zhǔn)更新到梯次利用，要產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)保持高度協(xié)同。沒有誰可以大包大攬，只有高度的協(xié)同才能使得效率最大化。

異業(yè)聯(lián)盟相對(duì)好建立，因?yàn)楸舜嘶パa(bǔ)。北汽與國網(wǎng)電動(dòng)的合作，南網(wǎng)電動(dòng)和寧德時(shí)代的合作都是例子。比較關(guān)鍵也最難的是同業(yè)之間的協(xié)同，而這恰恰是換電站非常要的。比如，汽車生產(chǎn)公司就有必要聯(lián)合推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電站運(yùn)營公司之間也有必要時(shí)常通氣，防止不必要的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

此外，還要把握好充電樁建設(shè)和換電站建設(shè)的關(guān)系，防止資源浪費(fèi)。假如一座城市充電樁配套建設(shè)已經(jīng)非常完善，比如山西太原，就暫時(shí)沒有必要啟動(dòng)換電站建設(shè)。

發(fā)展任何新興產(chǎn)業(yè)，政策的支持是必要的，然而最終實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展還是要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，科學(xué)發(fā)展才能有所作為。