三年前，有業內專家預測，在制造電動汽車領域，鋰離子電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰離子電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標亦是非常的艱難。

與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池應用于啟動電池領域的短板除了高其數倍的價格成本以外，技術性能方面也各有優劣。鋰離子電池用做啟動電池，在技術上不僅要克服頻繁充放電對鋰離子電池造成的損傷，還要承受鋰離子電池單體一致性欠佳對成組技術的苛刻要求。

一組啟動用鋰離子電池系統里面一般都放置了幾十只電池單體，汽車行駛過程中頻繁地過充過放電，對鋰離子電池組的成組性能帶來了較為苛刻的要求。另外，由于汽車上面裝載的發電機發電功率較小，使用過程中會出現頻繁持續而又極其不穩定的充電電流，這同樣會對鋰離子電池組使用壽命造成損傷。

其實鉛酸電池未被鋰離子電池替代的重要原因還是驅動力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多，就電動自行車來看，鋰電車光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個電動汽車的價值。并且目前鋰離子電池產品質量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場，也使得經銷商對鋰電車公司的選擇格外的小心謹慎。

鋰離子電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數人是無法接受的;其次是鋰離子電池在實用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰離子電池遭刺穿，就有極大的可能會發生燃燒與爆炸。

鋰離子電池回收利用卻困難重重。雖然鋰離子電池技術成熟，但是國內廠家對鋰離子電池材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰離子電池階段，未來三到五年內，鋰離子電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認可相對還是比較困難的。

UPS蓄電池直接更換成鋰離子電池組會有一些問題，不考慮成本，鋰離子電池適合恒流、恒壓充源電模式，充電截止電壓有自己的特殊要求，比鉛酸蓄電池苛刻得多。具體包括電池的選型、放電倍率、容量、電池保護方式、如何進行電池均衡，是否使用知原機的充電器，充電電壓是否合適、充電方式是否適合鋰離子電池等一系列問題，要進行系統道設計。不能簡單地直接進行電池更換。

鋰離子電池有比較精密的充放電保護電路，而且鋰電最好放電完畢，也就是用完電再充電，可以延緩記憶效應。但是鉛酸電蓄池必須浮充，而且不可以長期虧電，否則電池就會嚴重損壞途，不同電度池的充放電曲線是不同的，假如放電電流很大或者要求放電特性穩定那是不能互換的。