發展新能源汽車是緩解全球能源短缺和氣候危機的重要舉措，我國已走在世界前列。據統計，截止到2019年底，全國新能源汽車保有量為381萬輛，到2030年純電動汽車保有量有望達到6480萬輛。但是隨著新能源汽車的普及，我國正面對如何處理車輛報廢電池的挑戰。

我國首批電動汽車的蓄電池已迎來報廢高據統計，截止到2019年底，全國新能源汽車保有量為381萬輛，到2030年純電動汽車保有量有望達到6480萬輛。但是隨著新能源汽車的普及，我國正面對如何處理車輛報廢電池的挑戰峰期。

據預測，2020年的國內動力鋰離子電池累計報廢量將超過24.8萬噸，市場規模達到100億元，這對動力鋰離子電池回收產業來說是把“雙刃劍”。

一方面，截至2020年七月，我國的新能源汽車市場的動力鋰離子電池回收相關公司為208家，其數量與新能源汽車生產公司存在較大差距，主機廠通常都是和電池廠商或者第三方來合作完成電池回收工作，促使動力鋰離子電池產業鏈形成閉環任重道遠。同時，還有大量廢棄電池沒有流入正規的回收渠道，若動力鋰離子電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環境的惡果。另外，鋰離子動力蓄電池內含鋰、鈷、鎳等金屬，若操作不當則會引發燃爆、觸電、腐蝕等安全隱患。

另一方面，動力鋰離子電池回收產業存在廣闊市場空間。據預測，到2030年左右，全球鋰離子電池回收市場規模將上升至200億歐元。全球多個國家已經在積極布局動力鋰離子電池回收產業。其中韓國電氣及電子元件制造商EarthTech公司于2019年開始部署國內首座電動汽車電池回收廠，寶馬集團將與德國回收公司Duesenfeld合作研發一種可以將電池回收率提升至96%的回收方法，特斯拉已在我國官網上線電池回收服務。

目前，國家針對新能源車輛動力鋰離子電池的回收、作廢、再利用問題已出臺多個相關法規，2018年，工信部、科技部、商務部等七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。

2019年，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產公司在其銷售地區建立收集型回收服務網點。

2020年九月一日，由工信部、商務部、國家發改委等七部委聯合公布的《報廢機動車回收管理辦法執行細則》正式執行。我國應該在此基礎上，進一步建立全國范圍內系統性的動力鋰離子電池回收體系，細化電動汽車回收廢舊動力鋰離子電池的義務準則，加強回收拆解公司資質認定管理，同時利用大數據等信息技術建立互聯網回收服務平臺，實現廢棄電池的溯源可循。