特斯拉在九月二十二日舉辦的電池日和股東大會(huì)，到底會(huì)帶給外界什么驚喜？

根據(jù)多家業(yè)界機(jī)構(gòu)和外媒猜測(cè)，這些驚喜可能包括無(wú)鈷高鎳電池、硅鈉米線技術(shù)電池、干電極等。

據(jù)美國(guó)專業(yè)新能源汽車網(wǎng)站electrek最新“劇透”，特斯拉將在電池日上秀出一款圓柱形大電池。

“疑似”特斯拉最新研發(fā)的大電池。圖片來源：electrek

electrek報(bào)道稱，據(jù)一位匿名人士證實(shí)，大電池正是特斯拉自主研發(fā)電池項(xiàng)目Roadrunner的成果之一。

這一大電池的電芯，是特斯拉Model3和ModelY正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。2170型圓柱形電池的規(guī)格為直徑21毫米、長(zhǎng)度70毫米。

2170圓柱電池，由松下和特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)的合資廠Gigafactory1生產(chǎn)，技術(shù)路線為正極材料聚合物為鎳鈷鋁（NCA）的三元鋰離子電池。

據(jù)electrek報(bào)道，直徑是2170圓柱電池電池的兩倍，意味著大電池的電芯體積是現(xiàn)有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個(gè)數(shù)，降低成本。

electrek表示，這款大電池可能應(yīng)用了今年五月特斯拉申請(qǐng)專利的新型無(wú)極耳電池單元。

有關(guān)這種特殊設(shè)計(jì)的新型無(wú)極耳電池，馬斯克曾在推特上表示，“這比聽起來更重要”。

無(wú)極耳電池單元是一種新型的電池制造方法，可以減少電芯內(nèi)部現(xiàn)有路徑的電阻，提高電池性能。

2170圓柱電池能量密度約260Wh/kg。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近期表示，批量生產(chǎn)量量密度為400Wh/kg的高循環(huán)壽命電池并不遙遠(yuǎn)，可能只要三到四年。

硅納米線電池技術(shù)，也是業(yè)界對(duì)特斯拉電池日的期待之一。

一位國(guó)家重點(diǎn)新材料實(shí)驗(yàn)室匿名教授對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，硅納米線和目前采用的三元電池、磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)路線不同，不存在替代關(guān)系。

鋰離子電池的關(guān)鍵構(gòu)造包括正極、負(fù)極和電解質(zhì)。磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，是鋰離子電池正極常用的材料；石墨、硅通常用作負(fù)極材料。

硅納米線則是一種半導(dǎo)體納米材料，線體直徑一般在10納米左右，內(nèi)晶核是單晶硅，外層有二氧化硅包覆層。

上述匿名教授對(duì)界面記者稱，硅納米線電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于理論能量密度較高。

他同時(shí)指出，硅納米線最大的問題在于材料納米化后，組裝好的成品電池能量密度降低，且納米材料比表面積大，反應(yīng)活性大，與電解液之間的副反應(yīng)會(huì)加大。

“副反應(yīng)指的是電池負(fù)極和電解液之間的反應(yīng)是不可逆的，從而造成容量損失?！痹摻淌诜Q。

他認(rèn)為，硅納米線電池技術(shù)從研發(fā)到商用，并不會(huì)經(jīng)歷太長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楣杼钾?fù)極已經(jīng)得到了應(yīng)用。

特斯拉是否秀出硅納米線電池技術(shù)，只能留待四天之后的電池日上揭曉。