近日馬斯克表示，Tesla在電池技術方面獲突破性進展，能量密度提升30％，并且大幅下降了生產(chǎn)成本。以P100D車型為例，提升能量密度后，Tesla新能源車的續(xù)航里程可高達640km。若鋰電上游材料價格穩(wěn)定在當前價格附近，2018年年底Tesla車用單體電池成本有望降至100美元／kWh。

高能大招——松下獨家供應的低鈷高鎳電池

從Tesla披露的數(shù)據(jù)看，在現(xiàn)有條件下，21700電池系統(tǒng)能量密度比其使用的18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg提高了約20％。從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20％幅度。

通常情況下，動力鋰電池能量密度提升的方式主要是通過對鋰電池材料體系機理性能的改進以提升電芯單體比能量；或是通過對型號及工藝的生產(chǎn)控制，做大電芯規(guī)格增加容量。對于此次Tesla技術突破的具體細節(jié)，特斯拉方面以及國外媒體并沒有透露，但從松下和馬斯克推特中，可以捕捉到到此次電池能量密度提升的蛛絲馬跡。

6月初，松下宣布正在開發(fā)無鈷電動汽車電池。作為為特斯拉提供動力電池的獨家供應商，松下這則消息的宣布有著極為重要的意義。特斯拉和松下在降低鈷使用率方面顯然領先于其他電動汽車生產(chǎn)商。

據(jù)馬斯克近日推特顯示，特斯拉動力電池目前鈷使用量低于3％，未來將降至0％。

由以上消息不難猜測，此次能量密度提升大概率是因為降低鈷含量提高鎳的占比例，從而提高電池能量密度。

內(nèi)院起火——制造操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)外泄

雖然馬斯克放出來的高能量電池大招很給力，但無奈內(nèi)院起火，還是讓他忙著處理起“家務”。6月19日，馬斯克給全體員工發(fā)了一封內(nèi)部信，主要內(nèi)容是，上周末一名Tesla員工更改了制造操作系統(tǒng)的代碼并向第三方輸出了大量高敏感度的Tesla數(shù)據(jù)。對此，馬斯克形容其對公司業(yè)務的破壞是“相當廣泛和破壞性”的。

實際上，這已經(jīng)不是Tesla第一次遭遇“破壞生產(chǎn)”的事件了。此前，Tesla位于加利福尼亞州的電動車裝配工廠發(fā)生火災，導致Tesla停工數(shù)小時。

此外，據(jù)CNBC報道稱，過去四年中，該工廠的油漆車間至少發(fā)生過四起火災。

而無論是Tesla的數(shù)據(jù)泄露還是生產(chǎn)線遭到破壞，實際上都會對其生產(chǎn)力產(chǎn)生“致命”影響。就加州火災而言，特斯拉因此暫停生產(chǎn)了數(shù)小時對Tesla本就不足的產(chǎn)能，影響更大。

馬斯克此前稱Tesla將在年底實現(xiàn)盈利，而目前其產(chǎn)能仍停留在每周3500輛。這距其2017年定下的周產(chǎn)5000輛的目標還有一定差距。加上此前發(fā)生的兩起事故，Tesla盈利的時間似乎遙遙無期。

事實上，馬斯克也的確在持續(xù)努力讓Tesla實現(xiàn)盈利。上周Tesla裁員人數(shù)超過4000人，是成立以來規(guī)模最大的一次裁員，占公司總?cè)藬?shù)9％。馬斯克在內(nèi)部信中表示，Tesla正在經(jīng)歷徹底重組，扁平化的管理結(jié)構(gòu)有利于公司應對未來嚴峻的挑戰(zhàn)。

盡管Tesla“內(nèi)院起火”，但馬斯克的精力還是要集中在如何提高Tesla的產(chǎn)能，進而實現(xiàn)盈利。此次聲勢浩大的裁員并未涉及到公司生產(chǎn)部門的員工，可見馬斯克目前在產(chǎn)能提升方面仍舊不敢懈怠。裁員只能暫時緩解現(xiàn)階段現(xiàn)金流通不暢的問題，警告員工“保持警惕，提防內(nèi)鬼”也并不是最終的解決方案。

點評：動力電池能量密度直接關系到新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)，因此尋求更高的能量密度是動力電池企業(yè)乃至下游車企的目標。Tesla的動力電池能量密度突破對我國整個動力電池產(chǎn)業(yè)而言，是挑戰(zhàn)也是機遇。關鍵在于企業(yè)是否能根據(jù)自身情況，抓住機遇，應對挑戰(zhàn)。而對馬斯克而言，近來Tesla公司出現(xiàn)的“火情”，夠“鋼鐵俠”忙的了。