6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。

從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

在周震等業內專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩。

跨越太平洋的“四國游戲”

去年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席，在市場份額上超越日本，占據了世界第一位；預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上；目前我國電池生產企業已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家……然而這一串的數字，并沒有讓業內人士覺得驕傲，不少人接受采訪時指出，雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，電池產業規模夠大，但是還遠稱不上強。

在鋰電池領域存在著一個跨越太平洋的“四國游戲”。“從行業角度來看，美國有比較強的研發設計能力，目前仍然引領鋰電池原始創新、核心材料研發；日本作為電池材料制造大國，生產規范嚴格，能夠最先制造出新的成品電池；我國和韓國作為第二梯隊，后續跟進……”周震解釋說，“相較日、韓，我國的低端鋰電池產品更有優勢，主要是由于人工和原始材料相對便宜，但是在部分高端產品，尤其是事關電池安全性的核心材料和制造工藝，仍有較大的差距。”

據了解，電池四大核心材料中，正、負極材料、電解液都已實現了國產化，唯獨隔膜仍是短板。國產隔膜主要供應低端3C類電池市場，高端隔膜目前依然大量依賴進口。核心專利缺乏，隔膜等關鍵材料不給力，不僅成了國產鋰電池難以承受之痛，也拖了國產鋰電池企業“走出去”的后腿。

天津力神電池一位負責人在接受科技日報記者采訪時表示，鋰電池最前沿的三元材料，核心專利掌握在美國3M公司和阿貢國家實驗室的手中，3M公司持有常規化學計量比的NMC材料的專利，阿貢國家實驗室擁有層狀富鋰材料專利。目前，松下、三星、LG等主流廠商都要花錢購買相關專利授權。“國內鋰電池企業眾多，未來進入國際市場，面對國際巨頭競爭，缺乏核心專利和材料技術是中國電池企業未來最大的隱憂和短板。”該負責人表示。

采訪中，有電池材料專家告訴記者，隔膜是鋰電池的關鍵組件之一，隔膜主要材質為多孔質的高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯。鋰電池用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴苛的要求。

“在鋰電池內部，帶有電荷的離子，在正負極間流動穿梭，才能形成電流，而隔膜位于電池內部正負極之間，既要防止正、負極直接接觸，又要確保電解質離子順利通行。”周震形象地解釋說，電池電解液猶如河流，鋰離子好比河上行駛的小船，隔膜是攔腰而建的大壩，一個個隔膜孔就像是大壩上的閘門，正常情況下，離子自由穿梭到達正負極，完成充放電的循環。