一、蓄電池

（一）蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢

我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國。根據(jù)全球鉛酸電池產(chǎn)量來看，我國鉛酸電池的產(chǎn)量在全球鉛酸電池的產(chǎn)量中占比45％，占比最高；美國鉛酸電池的產(chǎn)量緊隨其后，占比為32％，日本鉛酸電池的產(chǎn)量在全球中的占比不到我國鉛酸電池占比的三分之一，為13％。

我國鉛酸電池的產(chǎn)量在全球占比較多的原因是，近年來，我國通過引進(jìn)歐美日韓等國家在我國投資建廠，并吸納、消化國外技術(shù)，使我國鉛酸電池的的制造技術(shù)已經(jīng)接近了國際先進(jìn)水平。

數(shù)據(jù)顯示，2010－2017年，全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模穩(wěn)步上升。2013年，全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模首次突破400億美元，此后均保持在400億美元以上。2017年，全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模約為429億美元，同比上升0．70％。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年鉛酸蓄電池占電池市場一半以上份額約為54．67％。從全球范圍來看，2015年鉛酸蓄電池市場規(guī)模為422億美元，這一市場規(guī)模仍將保持2％－5％的年上升率，預(yù)計(jì)2020－2023年，鉛酸蓄電池市場規(guī)模難有大幅度上漲，但仍將維持在400億美元水平上。

十一五期間，蓄電池市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，每年產(chǎn)量平均以約20％的增速上升。據(jù)SMM統(tǒng)計(jì)，截止2020年底，蓄電池行業(yè)產(chǎn)量已超出4億KVAh。在未來的幾年里，鉛酸蓄電池行業(yè)仍將在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。

蓄電池銷售收入在整個(gè)電池行業(yè)中所占比例較大，盡管在儲能領(lǐng)域被鋰離子電池部分替代，但難以動搖蓄電池的市場地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鉛約占蓄電池總成本的70％。市場上60V20AH的蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65％左右，也就是有22．75kg的鉛，即蓄電池平均每度電要消耗18．96kg的鉛。結(jié)合蓄電池的市場占比過半并仍有緩慢上升之勢，短暫來看蓄電池關(guān)于金屬鉛的需求仍是值得期待的。

（二）鉛酸蓄電池發(fā)展的重要政策支持

2012年七月一日，《蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式執(zhí)行以來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)量、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績?？v觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。

今年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)公布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無法可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施，并將于2020年十月一日起正式執(zhí)行。

（三）蓄電池面對重重挑戰(zhàn)

1、電動自行車新國標(biāo)的沖擊：2020年五月十五日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761－2020），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)通告（2020年第7號）》批準(zhǔn)公布，自2020年四月十五日正式執(zhí)行。

新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，關(guān)于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么假如新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。

據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動自行車新國標(biāo)草案出臺，蓄電池公司陸續(xù)就新國標(biāo)，開始對鉛酸蓄電池開展輕量化技改。其中，少數(shù)公司已于5－六月完成技改試驗(yàn)，并于七月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）執(zhí)行，正式向市場批量銷售減重后的電池。另據(jù)蓄電池生產(chǎn)公司反映，完成電池減重技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。

2、新能源汽車崛起令蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報(bào)道指出，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢。重要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/p>