目前，電動汽車上使用的重要是鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流的鋰離子電池，負極石墨材料為主。他們的基本反映原理是近似的，都是"搖椅式"電化學(xué)儲能過程。宏觀上，低溫使得鋰離子電池的可用容量變小，同時內(nèi)阻變大；微觀上，低溫一方面降低了鋰離子電池活性物質(zhì)放電的勢能，另一方面提高了系統(tǒng)放電阻力。可用電量減小，行駛里程必然會減少，而電池內(nèi)阻的新增，又將一部分可用的電能直接轉(zhuǎn)化成歐姆熱浪費掉了。兩方面因素綜合到一起，續(xù)駛里程必然明顯減小。

那么，電池掉電、續(xù)航縮水，開車上路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，擔(dān)心車輛半路趴窩！這種狀況該如何應(yīng)對？要在冬天低溫環(huán)境下保住電動汽車的續(xù)航是一個"細活"，行駛過程中的細節(jié)和車輛停放時的環(huán)境都要注意。

電動汽車續(xù)航縮水的4個真相。

1、載重過多、長時間開空調(diào)暖風(fēng)，導(dǎo)致耗電過快，續(xù)航變短。

2、胎壓不足導(dǎo)致耗電量新增。胎壓過低的情況下會消耗更多的電量來克服行車阻力，導(dǎo)致行駛過程中的耗電量新增，縮短續(xù)航里程。

3、行車前不進行預(yù)熱會加快電量消耗，降低續(xù)航。在起步前的幾分鐘時間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因為冷卻液升溫需有一個過程，以確保電池正常運轉(zhuǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，一個預(yù)熱措施可以帶來如下水準的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無預(yù)熱，直接起動行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預(yù)熱方法，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。

4、頻繁剎車和啟動導(dǎo)致耗電量新增。與傳統(tǒng)汽車相同，城市擁堵道路下電量的消耗會新增，急加速和急剎車等情況都會造成瞬間電流過大，不僅耗電，還會影響電動機的使用壽命。